长安欧尚X5预售成绩单的海报刷屏了。10月20日上午10:00欧尚X5发布预售，仅9个小时订单量即破1000台。也就是说，在不到9个小时的时间内，便有超过1000名用户，选择为只是预售的欧尚X5支付了2199元的“大订”订单。
欧尚X5火了，这在汽车圈却并能称之为“新闻”。编辑部的同事打趣说，如果欧尚X5预售即“哑火”，似乎更有报道的价值。说笑归说笑，这样的观点更说明了业内对此时长安系产品的“高期待”。
2020年的确是长安汽车的大年，4月增长32%、5月增长54.3%、6月增长38.1%、7月增长38.5%、8月增长35.6%……从此次欧尚X5预售来看，1000台预售订单里中高配车型占比超过86%，顶配车型更是超过四成。
这不是长安欧尚第一次出现爆款车型，去年年底上市的欧尚X7虽然赶上了疫情灰犀牛的撞击，但却爆发出持续热销过万的潜能。X7也被看做是长安CS75 PLUS (配置|询价)的欧尚版的成功。
毋庸置疑，欧尚一直以来给人以长安“小弟”的人设，正是所谓“大河有水小河满”，长安好，欧尚跟着好。
但在笔者看来，对此时的长安欧尚而言，最关键的问题却是“去长安化”，欧尚的云字标与长安的V字标是时候区隔开来。在技术共架的基础上，云字标的欧尚与V字标的长安需要在品牌打造方面各走各的路，欧尚是欧尚、长安是欧尚。
站在欧尚的角度看，现在跟在长安后面确实有饭吃，但一直跟在长安身后是否一直有饭吃？现在的长安已经起势，但长安的势可以持续两年三年还是五年十年？理论上讲，长安的势头不可能一直好下去，总有下来的一天。那时候，如果还跟在长安身后，欧尚该如何自处呢？
可以想象，如果V字标的长安CS75 PLUS降价20000，UNI-T (配置|询价)降价20000，欧尚X7、X5如果还是长安的廉价版定位，显然十分尴尬。
对于长安而言，从长安集团的层面看去长安化，与V字标在品牌层面区隔开来的云字标欧尚，也是十分宝贵的品牌资产。中国汽车品牌向上，长安品牌向上是逆水行舟不进则退。V字标与云字标的组合，能够最大限度的保证集团发展的整体稳定。
目前看是V字标与云字标两条腿走路会更加稳健，在可以预见的未来，长安高端品牌的构想如果付诸实践，三足鼎立的品牌架构也会有更加广阔的战略纵深，在复杂的市场环境下进退有据。
对云字标的欧尚而言，时尚、高性价比的品牌定位面向更务实的消费群体。V字标的长安以科技、高端立足面向更主流的市场。
用欧尚X5和UNI-T举例，欧尚X5所对标的应该是缤智和XR-V，UNI-T对标的应该是奕泽和C-HR。这才是有梯次、有层级、可持续的发展脉络。
在全球汽车的舞台上，也有现成的例子。在大众集团体系内，大众品牌和斯柯达品牌的恩怨人尽皆知，在大众品牌的不断挤压下，今天的斯柯达已经沦落为廉价车品牌，而当大众品牌面临市场问题是，斯柯达便沦为牺牲品，但大众也没有因此获得想象中的利益，如果用双输来表达显得过于极端，至少在集团层面是受到损耗的。
现代与起亚的关系则是可以借鉴的双赢的例子。摆脱现代过于强势的阴影，走出了自己风格的起亚成长为现代起亚集团不可或缺的力量。在现代品牌势弱的时候，起亚顶了上去。韩国市场现代品牌的索纳塔 (配置|询价)10表现不佳，起亚凯酷K5却深得韩国用户喜欢。中国市场，逐渐重回赛道的起亚品牌也成为了韩系车复苏的重要力量。
更重要的是，风水轮流转，通过双品牌相互促进、相互补充，品牌、产品、用户区隔鲜明的现代和起亚形成良性互动，形成现代起亚集团的合力，东边不亮西边亮。
所以说，云字标的X5只是欧尚的新起点，“大订”9小时破千台的销量支撑背后，要让欧尚的云字标站上舞台中央，成为长安集团的左手或右手。
本文转自：水滴汽车
