长久以来，特别是对于MPV车型有需求的群体来讲，选6座还是7座的问题困扰了他们许久。这一座之差，可是让人抓狂。
按先前的政策而言，6座版车型可按购买5座版的小轿车一样，六年才需上线检车。而7座版车型，每两年就得上一次线。检一次车的费用200、300不等，一把没过的话就更多，关键还耗费时间，这也是一项成本，请个假就为检一次车，怎么算都不划算。找人代办，那花出去的费用更多，越算越亏。
所以就有这么一个问题，买6座老觉着不够用，买7座又一堆麻烦事，真叫人头大。一个人可能看不出啥，但一旦放大到这整个群体，那就大了去了，况且还有7座SUV这一部分，这一加起来，数量不少。
6年免检范围扩大
随着汽车工业发展和技术进步，汽车产品质量不断提升，车辆保养维修专业化水平不断提高，群众对进一步放宽私家车检验的呼声较高。
念念不忘，必有回响。嘿嘿，就在10月22日，为了简化办事程序，更好满足群众工作生活需要，公安部推出12项交管“放管服”新措施，并将自2020年11月20日起实施。在这其中，就有关于进一步改革车检范围和周期的措施。
一是扩大私家车免检范围。在实行6年以内的非营运6座以下小微型客车免检基础上，进一步扩大免检范围，将6年以内的7-9座非营运小微型客车(面包车除外)纳入免检范围。每两年需要定期检验时，机动车所有人提供交通事故强制责任保险凭证、车船税纳税或者免税证明后，可以直接向公安机关交通管理部门申请领取检验标志，无需到检验机构进行安全技术检验。
二是优化检验周期。对超过6年不满10年的非营运小微型客车(面包车除外)，检验周期由每年检验1次放宽至每两年检验1次，即私家车10年内仅需上线检测2次，分别是第6年、第8年。对10年以上的私家车，仍然按照原规定的检验周期执行，即10-15年的，每年检验一次，15年以上的，每半年检验一次。
更直白一点的就是，除了面包车以外，其它的7-9座非营运小微型客车都将享受到6年内免检的福利，也就是说咱如果要买自家用的7座SUV与MPV，就不用再去纠结选6座还是选7座了，它们的上线检车周期将是一样的。
面包车与MPV该如何区分
但是，眼尖的你应该看到了“除面包车外”的字样。那问题来了，面包车与MPV到底该如何区分呢？
时间往回捯，上世纪七八十年代，中国从日本进口了一些工具车，那些工具车是个长方体，像当时市面上卖的面包，于是就被 “面包车”代称了。
在国内的现代汽车工业刚起步那会儿，一些廉价实用的日系面包车开始被国产和仿制出来，成为当时最亲民的一类乘用车，进入到人民的生活当中。像是老北京最有回忆的，就是那通体蛋黄颜色的大发出租车了。
那会的火热程度，不亚于现在SUV车型。到后来松花江、五菱之光 (配置|询价)、长安之星……
特别是五菱，从之光开始，不光开发出之光系列，还衍生出了荣光系列以及“神车”之称的宏光系列微车。
从五菱宏光 (配置|询价)开始，五菱又开始了由面包车向MPV车型的进化之路。一直到后来的宝骏730等一系列车型，再次打开了中国家用MPV车型的市场。
对于MPV而言，现在最多的反应还是别克GL8 (配置|询价)。确实，从1999年，第一代别克GL8正式国产，到现在，20多年了。可以说是“中国MPV市场的发展史，就是一部别克GL8的编年史。
“MPV是什么，这不就是面包车？”对于面包车与MPV的认知，我想大部分人都是这种心态。的确，因为它俩太像了。面包车和MPV的确有着很多表面上的共同之处，宽敞的车内空间、7个座位、往后拉的侧滑门，这也就是为什么如今很多人看到7座MPV依然会称之为“面包车”的原因。
因为有着面包车源远流长的历史以及这么多年来人们对于面包车与MPV认知的混淆，所以统称为面包车。因此，到底这6年免检该如何把面包车与MPV车型区分开来，是首要任务。
对于常见的这些五菱之光、长安之星等面包车以及像是别克GL8、广本奥德赛等传统MPV车型来讲，还相对好区分一些。但像是宝骏730、凯翼V3等这类由面包车衍生出来的MPV车型，到底该划分到面包车还是MPV的类型里，可就得花些功夫，这一类车型的体量在国内可不是一个小数，否则就是一个翻版的喷字规定了。
举一个此前的例子，就是7座车型被喷字。根据国家法律机动车管理规定“7座以上的营运车辆与皮卡车辆”才需要喷涂字迹，而如果是作为私家车的非营运车辆是不必对车身进行喷涂的。然而在部分地区上线检车的时候，却被要求必须喷字，否则车辆无法通过年审。
为此，有车智联还特地搜寻了这三款车型的行驶证登记信息，来加以区分。其中五菱之光的行驶证上车辆类型登记为小型面包车。
凯翼V3的行驶证上车辆类型登记为小型普通客车，同样，别克GL8的行驶证上车辆类型登记也为小型普通客车。
另外，作为对比，轿车的行驶证上车辆类型登记为小型轿车。
而小型轿车与小型普通客车的区分，形象一点的表示就是只有轿车那种标准的轿车，才能够在绿本上标注为小型轿车，而其它的车辆比如说SUV、MPV等都标注为小型普通客车。
写在最后
近年来，我国机动车和驾驶人保持高位增长态势。截至2020年9月底，全国机动车保有量达到3.65亿辆。按照官方的描述，新措施实施后，全国将有1.7亿多私家车主享受到改革带来的便利。能有这样的新措施被推举出来，说明是把民众的呼声给听进去了。接下来要做的，就是将这些政策真真正正的落到实地，而且能够被付诸实施出来。
本文转自：有车CLUB
