这家汽车厂有可能发动一场"家庭革命"。
当中国人还在为一所安顿身心的房子焦虑时，一个新选择出现了：花很少的钱，大概是房子的几十分之一，买一部房车，从而拥有一个“行走的家”。用上汽大通的话说：“带上家，向美好出发！”
无论如何，这都超出了一般预期。
当年在《不见不散》电影里，葛优和徐帆用一部房车上演了一部经典爱情。多年后的今天，房车生活正在成为中国用户可想可及的现实。
那些无所牵挂的年轻人，为什么不能先有一个“行走的家”？也许，行走在“诗和远方”的大路上，一部房车就是你真正的家的起点。那些成家立业的主流精英，用一部房车带上全家去旅行，也许是全新生活体验的开始。那些退隐江湖的“老驴友”，世界这么大，为什么不能带上锅碗瓢盆，放下牵挂和负累去真心潇洒一回？
所有的可能性，在金秋时节上汽大通MAXUS在江苏溧阳的“房车之夜”都能找到答案。包括旅行家、生活家、探索家三大系列十几款房车同时亮相，低到十几万的拖挂房车，高到268万的定制别墅版房车，每个渴望房车生活的人，都在这里找到了自己的“家”。
正如上汽集团副总裁蓝青松所言，换个思路看，只要打开“家”门，祖国的大好河山就是你的庭院，你的家！
属于中国人的“房车之梦”正在兑现。
2019年“房车大国“美国的销量是41万台，而中国房车销量只有1万台。一个巨大的潜在市场等待被唤醒。
水滴汽车APP在《大危即大机：后疫情车市8个预言》做过预计，疫情将推动中国用户的“家庭认知重构”，居家感受和体验会成为车市刚需，大七座SUV、MPV这种“全家出行不用愁”的品类，会迎来高增长。如今，上汽大通高举高打的房车战略，则把这样一个潜在市场，一夜间推到了火热的车市一线。
中国房车销量多久会超越美国？上汽大通认为，这个时间段保守估计7~8年，而市场变化很快，也许3~5年就能完成。
历史可以暗示这个前景。中国车市总销量在2000年时，只有200万辆，当时美国是1700万辆；到2009年，不到十年就超越美国，成为全球最大市场。中国市场消费升级的巨大潜在优势，往往超出一般预期。
上汽大通从五年前就布局房车市场，在溧阳建立了全球最大的房车工厂，规划产能2.5万辆。他们的“房车生活家”平台，则要快速建立过万用户的服务体系。而目前，全球最大的房车生产商在德国，产能1万辆；最大的房车租赁服务供应商在美国，也就6000辆。
“现在主要矛盾，是供给不足。”蓝青松说，五年前中国房车年销量2000台，现在是5倍，每年40%增幅，上汽大通的使命就是顺应这个需求，成为房车进入中国家庭的“市场引领者”。
为此，当多数人还把房车定义成“改装厂”时，上汽大通的策略是做“一体化设计的原厂品质”。也就是说，用户的个性化房车需求，可以得到全方位、全流程保证，从售前定制设计到交付后全车服务，都能一站式解决。你可以自己设计自己的“家”，获得上汽大通的定制化生产；你带着“家”满世界玩，旅程安排、营地保障、租赁服务等等，同样可获得上汽大通智能化一站式“房车生活家”服务平台的私人定制化服务。
“小朋友一看到房车，就不想走了。”除了对全球范围房车市场精细调研，让蓝青松和上汽大通坚信中国房车市场必然爆发的洞察和直觉，是用户感知。他认为，中国房车市场的主流用户，租赁加上购买大约有三千万高净值人群。
大风起于青萍之末。真正具有前瞻性的市场预判，才能让车企保持长盛不衰的生命力。浮在水面的成功，都是之前你看不见的沉于水下并且静水深流的努力。
事实上，支撑上汽大通一步到位全面杀入房车市场的底层能力，是他们真抓实干的“C2B造车革命”。
有些人说，C2B只是上汽大通的营销标签。这都是外行看表面。克里斯•安德森10年前在《创客：新工业革命》一书中，预言了制造业将进入“大规模定制化”时代。他当时的着眼点，还是3D打印技术对个人生活用品的颠覆。而如今，工业化4.0的智能进化，已经把人类带入到了C2B革命的前夜，个性化定制正在改造整个工业体系。汽车，做为人类工业化以来最大宗的个人消费品，必然会顺应“技术进化树”向上攀升的大趋势。
去年，上汽大通南京工厂荣获达沃斯论坛“灯塔工厂”称号，成为中国工业4.0化唯一一家造车企业。最早试水的大通D90、D60车型已经上市接受用户检验。在上汽大通的蜘蛛智选定制化平台，开放了100多个定制选项、上万亿种个性组合选择，用户可在下订单后28天内获得交付。这样的成绩，“让国外业内专家感到惊奇”。
一般而言，个性定制化汽车只能在豪华市场有限落地，因为单价高、小批量，比如保时捷、宾利等，不但成本高昂，定制周期都要大几个月甚至一年。这都是针对极少数高端客户的私人化服务。
上汽大通C2B不同，他们要完成的目标是全品系“大规模个性化定制”。“我们的C2B一定要大规模智能定制，一款产品一个月卖到5千到1万辆，大概就能说明定制化大规模成功。”蓝青松对水滴汽车APP说。
让阳春白雪的服务，变成下里巴人的享受；让少数人的高端需求，惠及所有品类的基层用户。这才是一场真正的C2B造车革命！
在C2B“灯塔工厂”背后，是上汽大通对整个造车流程的全面重塑。“我们做了五年，大概花了三年把流程体系打通，实际上不只是工厂打通，还要从产品的设计开始就做智能化，然后在供应链上做组合，从而实现个性化定制，背后非常复杂。”在蓝青松看来，现在任何一家企业如果开始做定制化，没有三年时间是跑不通的。这是上汽大通的实际经验，因为要重新再造开发流程、设计流程，还有汽车结构的规范，开发全新验证规划，车厂直接2C，与几万几十万用户沟通……这些环节的“难“和“坑”，必须一个一个去挑战。
一脚踏进C2B造车的上汽大通人，这些年最深的感受就是：不把自己逼“疯”不罢休。这是一场前无古人的试验，甚至是一场冒险，大概需要“灵魂深处爆发一场革命”。
但是，蓝青松认为，在汽车业向新四化的跃进中，没有谁比上汽大通此时的位置更好。为什么？
其一，C2B造车已具备技术条件，上汽集团多年的技术储备和全社会智能互联网变革，使得个性化定制正在一步步成为实际需求；
其二，差异化是上汽大通的DNA，因为在主流市场口碑不够响亮、规模也不大，这反而让上汽大通没有包袱，“既没有优势也没有包袱，优势反而会带来包袱”，他们因此可以放开手脚，在一张白纸上去画画，C2B就成了上汽大通“市场逼出来的选择”；
其三，如果说五年前对C2B还有疑虑，那么今天在剧烈的市场变化中，上汽大通已经在摸爬滚打中形成了共识，C2B可以做，而且能够做成，这就变成了他们坚定向前的内在动力。
蓝青松对水滴汽车APP说，到今天，大通的C2B造车“已经具备了天时、地利、人和”。
目前，整个上汽大通正向C2B造车2.0版升级，包括蜘蛛智联平台实现“软件定义汽车”，大概再要两年，上汽大通的汽车产品必将颠覆用户对“传统汽车”的认知。
同时，车企对销量的执念也可能动摇。在一个全新的造车时代，个性化定制的汽车都“宠物化”、“乐高化”了，车企必须统筹考虑品牌、净利润和“适当的销量”，从而实现车企综合效益最大化。“C2B是车的定制，更是功能定制，服务的定制，这样才能升到新的维度、新的高度上。”
从新能源到新四化，中国汽车业正在经历一场蜕变。而上汽大通聚焦C2B造车路线，刷新了多数人的认知和经验。
中国车企赶超全球水平，打过很多硬仗。从价格战、品质战到高端化，从性价比、品价比到心智占领，这些战役都还没有打完。事实上，困扰后发追赶者的关键因素在于，某种意义上说，一百多年以来汽车业仍处于传统赛道——主机厂负责销售，用户专注使用，这二者之间的对立与矛盾并没有实质改变。
而C2B造车是一个契机。让用户参与设计，由用户反馈迭代，请用户定义品牌。从用户中来，到用户中去，这更像是一场真正的“人民战争”。因为经过C2B流程再造，那部车，已经变成了车企与车主共同的作品！这就有可能极大激发造车与用车，这两个对立面的优势和能力，从而释放最大的创造力。
思想家们早就对标准化大工业制造多有批评。马尔库塞曾说，大机器时代的人性被工具化了，他们失去了灵魂，变成了“单面人”。这本来就是在回应马克思150年前的疾呼，“人需要获得全面的自由的发展”。
从T型车到甲壳虫，从高尔夫 (配置|询价)到“老三样”，从BBA到特斯拉，汽车在进化，而车主本身的被动角色没有改变。从这个意义上讲，上汽大通C2B造车是在“新四化”条件下颠覆福特标准化流水线造车的一场深刻革命。应该说，放眼整个汽车行业，很难找到具体对手，因为他们真正的对手，可能只是用户心智改变的时间。
大概这才是汽车业“百年未有之变局”。某种意义上说，这家并不显耀的车企，悄然开辟了一个全新的战场。
这将是一次“升维”打击。
如果说五年前，上汽大通布局房车市场，C2B还是他们心中的一个火种；那么今天，当全球汽车工业处于大变局前夜时，C2B的全面升级已经成为蓝青松和他的团队一种自觉的实践。
《孟子》说：“万物皆备于我，反身而诚，乐莫大焉。”
最终赢得外部世界的挑战并有所成就的人，本质上说，都是挑战自己内在世界的人。
“曾记否，到中流击水，浪遏飞舟？”面对汽车业的新时代，上汽大通C2B“定制化革命”给整个行业开辟了一条新道路，赋予了一种新价值。
我们应该为之称道，并真心期待他们走的更远。（完）
文/正蒙
本文转自：水滴汽车
