拿什么拯救你，磨人的“电动爹”？想必这是所有遭遇过电动车自燃的车主，其困惑且无奈的心情。
近一个月，威马汽车连续4次发生了自燃事故。最近一次是在10月27日21时左右，一辆EX5于北京市海淀区北四环西路中国科学院力学研究所内发生起火。根据现场照片及相关人员的描述，事故车辆先是冒烟了一段时间，然后突然起火爆炸了。
10月28日下午，威马作出回应，此次事件是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下，可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。同时，威马还表示要召回使用同款电池的车辆。
看到这里，威马可以说反应迅速，态度诚恳，积极负责。但很快，“打脸”就来了。有媒体通过威马声明中透露的电芯型号发现是由中兴高能技术有限责任公司（以下简称“中兴高能技术”）生产，不过，10月28日晚间，中兴高能技术随即发布关于“威马汽车产品召回事件”的说明，该公司表示10月27日发生于北京市的威马汽车起火事件，涉事车辆搭载的并非高能技术的电池。
中兴高能技术表示，在福建省邵武市发生的两起威马汽车起火事件中，涉事车辆搭载的是高能技术的电池，事件发生后高能技术立即与威马汽车进行了充分沟通，并就相关问题全力配合威马汽车及国家各级质监部门调查，截至目前具体起火原因还在调查中。
回顾过去几年的电动车自燃事件，车企一般有两种应对方式，一是从头至尾不回应，二是和相关供应商互相推诿扯皮，反正错误都是别人的。而这种回应，人们很难知晓事故发生的真实原因，到最后往往不了了之。经年累月，导致消费者对电动车安全的质疑越来越难解。
再回顾一下电动车企业在表述有关电动车技术研发时的“通用言论”，“我们在三电方面已经达到了领先水平”“我们形成了自己的一套三电研发体系”。
我们知道，电动汽车的核心就是三电，包括动力电池、驱动电机、整车电控。这样一对比，笔者不禁疑惑，既然车企都有自己的三电核心技术，像威马甚至还有自己的电池工厂，为什么一旦出了事故，声明中使用的都是别人家的零部件？自己研发的技术放着不用打算留着干嘛呢？
再再联想到前几天广汽蔚来发出的声明，“我们承诺：车辆如因宁德时代811电池起火，整车全赔！”难道这就是为用户负责的方式吗？宁德时代也表示躺枪。
一位豪华品牌负责制造的高管告诉水滴汽车：当车辆发现问题时，汽车厂家会与供应商组成处理小组，并在最短时间内，确定生产线上零部件是否存在风险，并确定处理结果。双方不会双方去“推卸”责任，因为几天时间可能就过去了。
对比上面的豪华品牌，有些电动车企业用人朝前，不用人朝后的做法着实让人困惑，难不成是私下偷偷学了变脸，不然怎么会有两幅面孔。
事情发生至此，我们需要思考的不仅是电动车企业怎样才是真为用户负责，更重要的仍是那个老生常谈的话题：电动车的安全问题如何保障？
随着动力电池技术的快速发展，其系统能量密度在飞快提升，导致稳定性较差。而且，近两年特斯拉、威马、蔚来等多起电动车汽车起火事件的发生，消费者对于其态度已经从“里程焦虑”逐渐转为“安全焦虑”，这其中主要是对动力电池安全性的担忧。根据《2019新能源汽车消费市场研究报告》的数据显示，电池安全问题是消费者放弃购买纯电动车的第二大因素，占比高达26%。
中国动力电池创新联盟副秘书长、中国电动汽车充电基础设施充电联盟副秘书长王子冬曾表示：“动力电池在材料上没有明显技术突破前，比能量发展到一定水平后，就很难再有进一步的突破。与此同时，在安全性方面的负面影响却越来越大。在没有掌握锂电池起火规律之前，把控能量密度与安全性和长寿命的平衡关系是不能忽视的问题。”
无论是坚持自主研发，还是依靠供应商，让消费者渡过“安全焦虑”这一关，是车企必须要迈过的坎。而在技术之外，车企在选择动力电池时“激进”，出现事故之后“甩锅”的做法，也并不明智。只有始终坚持对安全的负责，才是车企“笑到最后”的关键。
本文转自：水滴汽车
