近些年来，部分造车新势力不仅逐渐完善产品阵容，同时还推出了各具特色的优惠服务政策，其中包括免费换电、免费超充等等。不过随着它们产品的体量不断增加，部分新势力取消了这类优惠政策，免费超充和免费换电似乎成为了“小而美”的存在。
特斯拉在很早之前就推出了免费超级充电的项目，但在2017年初将其取消，随后又在2019年恢复了这一政策。而在今年，特斯拉又一次取消了优惠政策，并且对外宣布：“随着全球充电网络的快速扩展，建设、运营成本在不断增加，为了能更好的为车主提供服务，享受超级充电，我们将对超级充电站点的价格进行上浮调整。”
这次特斯拉很“直白”的告诉消费者取消优惠的原因，就是因为建设和运营成本的问题。
对于经常“割韭菜”的特斯拉取消这项服务，笔者并不感到意外，毕竟建设超级充电站需要投入大量的物力以及人力，而且后期运营也是需要大量的成本。不过，在这项优惠服务政策的影响下，之前的Model X (配置|询价)与Model S有不错的销量，同时Model 3也曾受益。而现在特斯拉已经占据了全球新能源领域的头把交椅，“店大欺客”也在所难免。
视线转到国内，造车新势力的“大哥”蔚来汽车曾推出过免费换电服务，在2019年8月，蔚来汽车承诺所有现有和新购买蔚来ES8 (配置|询价)和ES6 (配置|询价)的首任车主，在享受车辆终身免费质保的基础上，还能够享受终身免费换电的服务。
不过，在今年10月，蔚来汽车官方发布公告称，10月12日0点后支付大定购买蔚来全系车型的新车主，不再享受无限次免费换电服务。这种权益的变动引来了不小的争议，有人认为蔚来这样的做法是服务退坡，开始向“特斯拉”学习。
其实，在笔者看来蔚来汽车取消终身免费换电是必然的，根据官方统计，目前平均每天会有1000个用户自驾免费换电，一次换电的充电量大约50度，单车单次成本大概在50元人民币。此前，蔚来副总裁朱江发文称：“蔚来推出免费换电是经过业务部门、财务部门等联合反复精算的结果，目前免费换电每天会增加大概5万元人民币的运营成本。”而且，截止10月5日，蔚来用户累计换电次已经100万次。
而且随着蔚来的用户增加，免费换电政策会给蔚来带来资金和运营压力，同时换电站也曾出现排队情况，这与蔚来当初“三分钟完成换电”的承诺不符。蔚来汽车曾说过：“我们要给客户的并不是一辆车，而是一个新的生活方式，简而言之就是蔚来要用最好的服务，打造最好的汽车生活。”当然不会这么轻易的砍掉这项吸引人的服务政策。
之后，蔚来汽车做了补充说明：在此之后订车的车主，在保留免费专属桩权益的用户，每月前6次换电仅收取电费，免收服务费；放弃专属桩权益的用户，每月前6次换电免费。笔者曾经到蔚来体验中心向销售人员咨询此事，他表示：“无论是否保留免费充电桩，每个月6次的免费换电完全能够保证车主在城市内的用车需求，与终身免费换电其实差别并不大”
严格意义上讲，蔚来汽车免费换电的服务并不算是取消，而是向更需要这项服务的消费者倾斜，将资源进行合理的优化。以后，蔚来会继续建设换电站，以满足更多用户的需求。因此，现在的取消免费换电，可以看作为减少自己的损失，而后继续扩大服务范围，为用户提供更优质的服务，并不是服务退坡。
不过小鹏汽车与“大哥”做法有些许不同，近期宣布，为了给车主创造更方便快捷的充电体验，将为前往指定充电站充电的小鹏汽车首任非营运车主，提供终身免费充电服务，该服务涵盖小鹏G3和小鹏P7车型。截止至10 月 30 日，小鹏超充终身免费充电服务已在全国44个城市落地。按照小鹏汽车的计划，在今年年底之前，小鹏汽车将在不少于60个城市，开通终身免费超充服务。明年，还将会进一步覆盖不少于200个城市。
其实，小鹏汽车的的免费超充服务也是有“前提”的，每一年为用户准备了3000度电的额度，在每一个服务年结束时都会清零。小鹏汽车内部人士向笔者表示：“今年，小鹏汽车将把重点放在服务方面，把用户当做朋友、家人、亲人，只有不计回报的付出，才能让用户体会到小鹏汽车的关怀。”这样看来，小鹏汽车将不计较眼前的得失，为消费者提供更好的服务，同时将免费充电服务一直延续下去，不会退坡。
水滴观点：无论是免费超充服务，还是免费换电服务，这项优惠政策的确会影响厂商的盈利，不过经过优化后的服务，绝对不是在拖累企业的发展。与之相反，这些优惠政策还会为厂商带来潜在的消费者，从而提振销量，对它们向前发展提供帮助。虽然“林子大了什么鸟都有”，有些企业就是高高在上，喜欢“割韭菜”，但是对于国内的造车新势力来说，这些优惠政策是必要的，是不能轻易割舍的。
因此，对于国内的造车新势力来说，不仅要在产品质量上竞争，更要在服务上竞争，所以谁能够保证较高的产品质量和服务质量，就会获得更多消费者的青睐。未来，不仅是充电服务，还会有更多售前、售后服务会影响着企业，这时就要看谁能够平衡付出和收入之间的关系，形成良性循环才能走的更远。
本文转自：水滴汽车
