BEIJING汽车是北汽集团旗下自主中高端品牌，由北京汽车和北汽新能源两家公司联合推出，从5月15日正式定名BEIJING汽车，发展到如今，不过半年，BEIJING汽车除北京越野外的全系2020款车型均已升级为“BEIJING”LOGO，同时在不久前的北京车展上，BEIJING汽车还发布了一款名为 RADIANCE 新能源概念车，寓意为“光辉”，向我们展示了BEIJING汽车蓬勃的朝气。
这一切，正应了当初的那句品牌Slogan——“美好，从BEIJING汽车开驶”。截止目前，BEIJING汽车旗下新能源车型已收获50万车主信赖，累计行驶总里程已超166亿公里，，成功验证了其三电技术的可靠性。
10月29日，我们受邀来到位于位于北京亦庄“中国蓝谷”的BEIJING汽车新能源试验中心，准备在这里对BEIJING汽车的三电技术一探究竟。
而在此之前，让我们先来了解一下BEIJING汽车新能源试验中心的概况。
拥有世界一流设备的整车试验测试能力
据悉，BEIJING汽车新能源试验中心是BEIJING汽车斥资20.51亿元打造的一座新能源汽车试验验证平台，其总建设面积可达5万平方米，内部设有88个实验室，并拥有各类国际先进的测试设备550余台套，该中心全面覆盖电池、电机、电控、智能网联、轻量化、整车应用六大关键核心领域，目前，该中心的一期项目已投入使用，拥有世界一流设备和整车试验测试能力
在参观的过程中，我们首先来到的就是BEIJING汽车新能源试验中心的整车测试车间，其设备及技术指标均为目前世界一流水平。
车间内分别设有整车环境、NVH、EMC、结构耐久等测试设备，其中整车环境涵盖高低温、高湿、阳光模拟等功能，可实现-40℃~60℃的全温度范围，搭配全光谱的阳光模拟系统及四驱四电机的转鼓设备，可开展整车高低温性能、热管理性能等全环境测测试需求。同时，在EMC实验室包含10米暗室、车辆瞬态测试试验室等，具备雷击、浪涌等模拟功能，可全面满足新能源车EMC的测试需求。
电池系统试验100%覆盖国标和企标
作为电动车的动力来源，电池可谓重中之重，一旦发生意外便会出现巨大的安全隐患。
为此，BEIJING汽车新能源试验中心在电池系统方面，构建了覆盖从电芯到PACK的全面试验能力， 具备电池温湿度、振动、海拔、盐雾等全环境下电性能、耐久性能的测试能力，100%覆盖国标、企标试验体系；拥有国际一流的测试设备和试验能力，设备精度万分之三，远高于目前行业千分之二的水平，最大电压可达1000V,最大电流1200A，最大功率550Kw,各项技术指标均处于世界领先水平；其中电芯、模组测试通道352个，包体测试通道56个，可同时满足6款全新电池包体的研发测试需求。
全环境、全范围、国际高端驱动系统测试体系
同时，BEIJING汽车新能源试验中心还具备电池全气候 BMS标定、研发及测试能力，采用了国际先进的电池系统全气候模拟台架，全面集成了各种复杂工况，可进行动力电池系统在不同环境如温度、湿度、地面辐射、风速下的电性能、热管理性能以及BMS功能测试及标定工作，大大缩短研发周期。
从模块到整车的电控系统验证体系
而驱动系统方面，BEIJING汽车新能源试验中心拥有涵盖电机、动力总成、传动系统的全环境性能及可靠性测试能力，全面满足电机及驱动系统、控制系统的标定与测试需求。电机台方面，覆盖高、低功率、高、低扭矩、高、低转速等全范围的测试能力，我们有最高转速可达2万转的电机台，还有最大功率可达440kW的电机台，设备全部来自国际一流供应商，总体处于国际一流水平。
相比于传统燃油车，电动车的电机行驶更为静谧，可也正是如此，车内的其他零部件运转的噪音缺少了发动机噪音的遮盖会显得格外明细，因此在NVH领域BEIJING汽车也下足了功夫。
在NVH测试领域，BEIJING汽车新能源试验中心拥有目前国际最先进的NVH电机及动力总成测试能力，配备目前国际最高端的碳纤维穿墙轴，电机最高转速可达16000rpm。在EMC测试领域，拥有独立的电机EMC测试能力，采用当前最高端的技术解决方案，在传统3米暗室的基础上配备一套电机测试台架， 整车处于世界一流水平。同时，还拥有两驱三电机台架、四驱四电机台架，可进行减速器、驱动系统、动力总成系统等核心部件的标定、性能及可靠性测试能力。
至于电控系统方面，BEIJING汽车新能源试验中心具备从模块到整车的控制系统软件及其通讯性能的全面验证能力，建立了完整的HIL、域测试、整车lab-car、实车测试的测试链，软件测试理念与用例体系处于全球领先水平。
国内规模最大、测试用例最全的的硬件在环试验室
而在硬件在环试验区，BEIJING汽车新能源试验中心拥有HIL台架31台，是目前国内规模最大、测试用例最全的的硬件在环试验室，全面覆盖三电及三电相关的控制器部件测试以及多控制器联合测试。其中的功率级整车在环自动化测试平台（整车LAB-CAR），包含电机、电池、充电桩等6大功率级模拟系统，所有设备均为自主设计，是国内首套整车在环测试系统，填补了电动汽车行业空白。
另外，相比燃油车，电动车在智能网联方面也拥有着不可比拟的优势。
具备开放式V2X互联平台的智能网联验证系统
智能网联方面，BEIJING汽车新能源试验中心具备从包含智能驾驶、智能驾舱、车联网测试等试验室，具备支撑开放式V2X互联平台的开发、智能网联研发相关的试验能力。车联网实验室拥有以太网络及5G网络开发及测试系统，具备全面的网络通讯、信息安全等新技术研发试验能力。采用最小化性能测试系统Loadrunner，可以模拟10000名用户的请求，通过大量虚拟用户同时运行获取系统性能采集数据，及时验证和评估车联网系统在终端接入量、数据库平台、手机APP链路是否具备承受能力。智能驾驶实验室采用行业领先的AVM测试标定平台、智能驾驶系统辅助测试设备、感知系统数据采集与数据提取设备以及V2X通讯测试设备，对电动汽车智能驾驶系统和智能网联系统进行相关测试验证及开发辅助工作。
拥有对材料、性能、失效与环境模拟等分析测试能力
随后，为最大程度上提高新能源车型的续航，BEIJING汽车还在新能源汽车中心设立了轻量化试验区，拥有材料分析、微观组织缺陷分析、材料力学性能测试、理化性能测试、材料失效分析及材料环境模拟及验证等分析测试能力，为全新平台轻量化部件及车身开发提供有力支持。具备3D金属和非金属打印设备、4-post、mast-tab等设备。
长续航=真续航？
随着新能源技术的飞速发展，目前国内外已出现了不少拥有超长续航的新能源车型，相信大家心里都有一个疑问，这些厂商宣传的长续航是否等于车型实际的续航？二者之间是否会存在很大的偏差？为此，我们曾在今年年初对目前市面上大部分的新能源车型做了一次趴窝(充满电跑到一丝电量不剩)大横评，其中就有一款BEIJING汽车汽车的车型，在扎实的三电实力下，该车型自然也取得了不错的成绩。
作为国内最早专注于纯电动车研发制造的企业，经过多年实践和技术探索，BEIJING汽车在电池、电机、电控等核心三电领域，积累了国内领先的技术成果。在近日举办的2020年度“中国汽车工业科学技术奖”终评会上，BEIJING汽车三电平台关键技术与产业化项目获得科技进步奖一等奖，赢得了行业权威专家的认可。
美好，从BEIJING汽车开驶，如今的BEIJING汽车已转变为一个有品质、有温度、有雄心的品牌，它代表着北汽集团“高、新、特”战略中的“新”字主力军，将以新能源、新技术为核心，推动北汽自主乘用车业务全面创新发展，开启北汽集团自主发展新篇章。
本文转自：有车CLUB
