实际上，2019年开始大众就经常把电动化挂在嘴边。不过在中国市场，油改电的几款车并没有带来太大的影响，而这次ID.4 (配置|询价)到来不同，作为MEB平台首款国产纯电动车型，大众在国内市场的“电动化”之路正式拉开帷幕。
虽然在面对造车新势力时候传统车企总有更多的底气，但是不得不承认的是，在追求新潮和极致功能的时代，不少传统车企基于燃油车打造的电动车竞争力真的相当弱，所以ID.4的到来，就是给大众品牌在新能源市场打了一剂强心针。
随着冯思翰博士用中文念出“你好，ID.”，大众在中国市场正式开启了MEB平台的电动化时代，这家全球最大的车企也迎来了新的变革。
ID.4的亮相，汇聚了三个大众。大众中国，一汽-大众和上汽大众，ID.4在国内分别由一汽-大众和上汽大众生产，区别就是外观内饰的细节和名字。一汽-大众的叫做ID.4 CROZZ，上汽大众的则是ID.4 X (配置|询价)，它们有很多共同点，也有很多不同点。
相同的是都采用了发光LOGO的全新细节设计，整车线条也如出一辙。不同的是一汽-大众的ID.4 CROZZ沿用了欧洲概念车的命名，上汽大众的ID4. X则是全新的命名，两车在外观的区别主要是在前后保险杠，头尾灯的造型以及内饰的风格上，两种外观风格都相对年轻动感，没有谁比谁更年轻之分，有的只是对不对个人胃口的问题。
其实看到这两台车的时候，不少人都在感叹如果大众把燃油车造成这个样子，哪还会有大众中庸的说法？
内饰也完全摆脱了大众以往的影子，整个设计和材料的搭配都相当现代，悬浮的仪表，怀挡位置的换挡旋钮，还有AR的HUD显示等等。触控的方向盘，全新的人机交互系统，自然语义的语音识别，ID.4在功能性上比目前任何一款大众都要优秀，同时它也是支持远程升级的。
ID.4的NEDC续航里程在400-555km之间，比起目前在售的几款e家族的产品可以说是有了长足的进步。同时，ID.4支持高达100kW的直流电充电，仅需要45分钟就能将续航555km的车型充入80%电量，虽然比起加油便利性还是相差很多，但是对于纯电动车来说，这样已经能最大化降低等待的时间了。
而大家关心的价格，一汽-大众和上汽大众都表示，续航最高版本的车型售价在25万元左右，价格和同级别产品相差不大。很明显，特斯拉Model 3将迎来它真正意义上的对手了。
ID.4国产背后，MEB纯电动平台的意义要更重要一些。和基于MQB平台打造的车型不同，MEB平台采用了电动车的专属设计，平板化的电池布局，短悬长轴的设计都是传统平台无法达到的，更低的重心，更均衡的前后配重比，物理结构上就决定了ID.4的驾驶性能不会弱。
全新的纯电平台，让它在面对各种全新的新能源车时不再有油改电那种力不从心的尴尬，这是产品层面最重要的一点。
同时MEB平台具有和MQB等平台一样的超强扩展性，2023年，大众将在中国市场推出共8款ID.车型，如同迅速布局SUV市场一样，能够遇见的是未来三年大众将会迅速完成新产品的布局，届时大众品牌纯电动车的竞争力将更上一个等级。
同样的，平台化的成本控制优势在MEB平台同样适用。比e-Golf (配置|询价)等现款在售车型，ID.同级别产品的车型制造成本降低约40%，这对于体量如此巨大的大众汽车而言将是一笔不小的开支。
得益于大众品牌的影响力，在充电这件事上消费者也可以期待更多。除了快充以外，大众也联合CAMS在全国范围内打造专属的充电设施。按照大众的计划，充电桩的铺设工作将在近两年内不断加速，如果大众在自己的体系下有了完善的充电网络，那毫无以为ID.系列的竞争力会更强，这样的底气也是造车新势力完全无法相提并论的。
进入中国市场到现在，大众汽车引领了不少风潮。尤其是动力总成的涡轮和双离合化，大众扮演了相当重要的角色，不过比起T+D的革命，纯电动车这条路显然要更艰难。不过从发布时间，和产品的成熟度来看，大众显然已经做好的准备，有强大的市场基础和用户口碑做铺垫，ID.系列是为数不多的真正意义上值得期待的新能源产品。
注：以上图片来源于品牌官方
本文转自：麻辣车事
