2020年11月8日，宝能汽车集团西安基地绿色智慧工厂宣布正式建成，自主研发的新能源xEV平台首车暨宝能增程式电动汽车（REV）也于当日下线。
值得注意的是，该基地于2018年3月正式开工，虽然受到了疫情的影响，从开工到建成仅仅用了两年的时间，不仅如此，在9月底的北京车展上，xEV平台首度亮相，不到2个月的时间，基于该平台的首车即在西安基地下线，虽然只是匆匆套上了观致3 的外壳，但这种速度实属罕见。
从观致到DS，“专收破烂”的宝能到底在买什么药
2017年，宝能汽车正式成立，虽然宝能并没有任何整车制造经验，但也不妨碍它造车。同年年底，宝能汽车以65亿元的价格购入观致汽车51%股份，成为最大股东。当年好多人都在质疑，为什么要收购一个既没有历史，也没有什么特别技术的品牌，但随着时间的推移，眼前的一切逐渐明晰，宝能需要一个出师有名的理由。
在宝能系的支持之下，宝能迅速成了一个名为联动云的汽车共享公司，左手生产的观致，转到右手的共享出行公司，观致汽车在2018年的销量也得到了大量的提升。但是，在这种内销的操作之后，观致汽车只是把盈利能力问题成功转移到共享出行公司的头上，并没有解决问题，当然观致汽车只是为了一份成绩单。顺带一提，汽车共享究竟能否盈利，其实从很多共享汽车公司退出市场就已经能看到，这种生意很难在中国行得通。
细心的观众可能会发现一件事，西安基地是在2018年年初开工，与当地洽淡签约、走流程再早也要在2017年，所以可以肯定的是，宝能的圈地与收购车厂是同步进行的。
根据官方资料显示，在整车制造上，宝能已经拥有了江苏常熟观致制造基地、深圳宝能汽车制造基地（原长安PSA制造基地）、西安新能源制造基地三大已经投产的生产基地，未来，广州、贵阳、昆明、昆山等重点区域生产基地也将陆续建成投产。
笔者翻查了上述几个地方与宝能的投资合作框架协议，其中2017年7月与西安签订的协议这样写到：根据协议，宝能集团将在西咸新区投资800亿元，围绕航空物流、高端制造、科技产业园、总部经济等四大板块，推进相关重大项目，促进企地双方在更多领域务实合作，实现区域经济和企业发展双赢。”
2017年11月，宝能与昆明签订的投资合作框架协议中也写到：开发、物流、科技园、新能源汽车、大健康、文旅等六大项目。其中：拟在巫家坝片区打造集办公、酒店、购物中心、公寓和住宅为一体的宝能国际经济贸易中心和国际金融中心——宝能春城中心项目；拟在综保区、空港物流集聚区或晋宁区建设物流园区和冷链物流基地；拟在呈贡信息技术产业园参照宝能科技园模式，建设科技创新平台，创建国家级自主创新示范产业园；拟在昆明经开区和空港经济区，建设50万辆新能源汽车整车及零部件项目；拟在安宁建设净用地达6000亩的现代医养健康城和国际体育文化旅游小镇集群。
从上述的协议看到，宝能圈地虽然也有为了造车，但造车只是其中一项，西安基地位于机场旁，物流意义重大，而昆明基地也将会建造生态旅游等房地产项目。
再提出一个疑问，宝能造车需要这么多基地吗？
撇除已经收入囊中的观致、DS生产基地，宝能在广州、西安、昆明等地的新能源项目首期规划产能均为50万辆，杭州基地规划产能为30万。如此一算，所有基地建成之后，宝能手握两百万整车的产能，而今年1-9月，观致的销量只有4596辆，DS的销量只有300辆，而最近又有消息称，宝能在启动投资尽调拜腾汽车，一手破烂的宝能葫芦里到底在卖什么药，我不清楚。
宝能可能有心造车，但造车肯定不是宝能唯一的目的。
怎样卖车？宝能似乎醉翁之意不在酒
要圈地造车，就必须要有造车的能力和资质，这一方面宝能并不欠缺。但工厂和地到手之后，宝能需要思考车怎么卖这个问题了。
对于把车卖给C端客户，宝能似乎并没有什么经验，手上握着的品牌，也很难大量卖给C端用户，所以，我猜测宝能主要向B端客户倾销，例如此前的联动云，之后甚至可能销往专车市场。
资料显示，宝能旗下出行公司联动云，以租车为战略先行，主营业务涵盖汽车租赁、融资租赁、汽车销售、车后服（美容维保连锁）、二手车等，已进驻全国300多个城市，用车网点超过3万个。如此多的服务网络，这是宝能汽车最好的汽车消化途径。但B端的途径再快，始终不是长远之道。
专注出行公司业务的北汽新能源，在今年疫情影响之下业绩暴跌，资料显示，其今年前三季度实现营收39.22亿元，同比下降78.16%。另一边厢的宝沃汽车情况类似，神州优车收入麾下之后，宝沃就一直为神州租车提供出租车辆，但近年来神州租车业绩下滑，宝沃汽车这块“烫手山芋”又被神州优车出质给福田汽车。
无论是北汽新能源还是宝沃汽车，都是前车可鉴，所以发展C端客户确实非常重要，但众所周知，宝能手握的品牌，在短时间内难成气候，既然很难找到合作的经销商，那么宝能只能选择直营4S店。有消息称，宝能将计划今年年内在全国完成1000家店面的建设，而目前已经完成超过400家的渠道布局。
足够的渠道，当然能够帮助汽车销售，但从目前的情况来看，这些直营门店宣传的意义大于销售。参考一组数据，2018年，东风日产全年终端销量为1166696辆，但全国网点却“只有”802家。
毫无疑问，宝能这百城千店计划根本不是为了卖车。宝能汽车的官方直营店，与恒大利用房地产销售体系融入汽车销售的思路是基本相同的，已经建成的直营店已经有大量融入到宝能集团的其他项目资源当中。以观致城市展厅为例，最大的一家目前也已进驻深圳罗湖宝能中心第一空间。与此同时，直营店还将会与宝能集团其他的文旅资源链接在一起产生更好的商业效益。
写在最后
左手观致，右手DS，精收破烂的宝能频频圈地建厂，司马昭之心路人皆知，收购观致多年后推出的观致7 SUV也并没有激起浪花，上市之后就鲜有消息。资料显示，观致汽车9月份的1500辆销量全部来自于观致5 SUV。与此同时，宝能却又以极快的速度铺设渠道，虽然年内完成一千家门店有点难度，但五百家门店渠道应该问题不大。有工厂、有渠道，但没产品拿得出手的宝能汽车，究竟在走什么样的另类造车之路？这会不会也是恒大汽车想要走的路？
本文转自：新车评
