11月5日，一场汽车资本界的狂欢拉开帷幕。截至当日收盘涨幅达3.09%，报22552.25点，创近五年来新高。
狂欢下，汽车整车企业也全线飘红，其中比亚迪领涨，在A股和H股涨幅分别高达10%和16%，成为第一家在A股市值突破5000亿元的车企，和年初的每股47.98元相比，比亚迪的累计涨幅已经高达285%。在全球车企市值排名中，仅次于特斯拉、丰田位居全球车企市值排行榜第三，排在它后面的是大众、蔚来和通用集团。
毫无疑问，市值突破5000亿元是一个里程碑式的跨越，只是这家企业并不是体量最大的车企，也不是销量最好的车企，也不是“声量”最高的车企，更不属于国家队。但就这样，比亚迪市值跃到了5000亿元以上。
在光鲜的外表之下，其内心深处的也充满着焦虑。在2020年中国电动车百人大会上王传福感言：“越是在出现调整的时候，就越是技术创新的时候、越是企业变革的时候、越是苦练内功的时候。”
是什么让这位充满了传奇色彩的安徽商人感到了焦虑？回看比亚迪近三年的业绩报告，或许能窥探出一些端倪。
焦虑
对于比亚迪来说，目前至少面临五个潜在风险，分别是销量下滑、净利润率下降、市场竞争加剧和新能源行业波动。
先来看营收结构，得益于王传福明锐的商业嗅觉，比亚迪的产业并不局限于汽车行业，从手机部件到电池都有所涉及。
但根据其在2019年在汽车及产品相关的收入同比下降16.76%的表现来判断，汽车业务在2019年有所下滑。数据显示，2019年比亚迪汽车总销量为46.1万辆，同比下滑11.39%。这一下滑态势一直持续到2020年。数据显示2020年1-10月，比亚迪汽车销量同比下滑幅度达到15.98%，这意味着比亚迪在2020年结束前还有很大的挑战。
与此同时，各路竞争对手开始对比亚迪步步紧逼，相继蚕食它的市场。前有在新能源领域一直长枪直入的特斯拉也开始降价冲量，后有造车新势力小鹏、蔚来等为企业崛起。不过，对于比亚迪来说，最危险的的敌人还是电池界“独角兽”宁德时代。
宏观层面同样不容乐观。2020年上半年，欧洲新能源市场销量同比增长52%至40.33万辆，而中国市场同比下降44%至33.52万辆，欧洲市场成功超越中国，成为全球第一大新能源市场。宁德时代董事长曾毓群曾表示："预测今年欧洲的电动汽车销售量将超过中国，呼吁大家不要起了大早却赶个晚集"。
此外，最近轰动一阵的美国大选也落下帷幕，拜登上任后或将利好美国新能源行业发展，这无疑也加剧了未来中国新能源市场的竞争。
豪赌
面对竞争对手的步步紧逼以及宏观市场的不确定性，比亚迪无论是在资本层面、客户层面还是业务层面以及技术层面都做出了应对。
资本层面，今年5月，比亚迪旗下比亚迪半导体公司仅42天后完成A轮融资估值为75亿元，又过了20天后完成A＋轮融资。经过两轮融资之后，比亚迪半导体估值已达到102亿元。
客户层面，比亚迪与全球汽车行业巨头丰田、戴姆勒都建立了联系。去年，比亚迪与戴姆勒达成合作，共同生产全新电动车品牌腾势X。今年5月，比亚迪与丰田达成深度合作，不仅局限于电池层面，更计划在在纯电动轿车和底盘SUV方面展开合作，且未来的产品将悬挂丰田logo。
此外，今年6月，据相关外媒体报道，福特或将与比亚迪达成协议，成为首家与比亚迪达成电池供应协议的合资厂商，比亚迪将为福特提供包括电池和电源管理设备在内的电动汽车部件。
业务层面，除了包括新能源汽车及传统燃油汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务外，比亚迪还在积极探索新的业务形式。2020年1月3日，比亚迪在巴西巴伊亚州首府萨尔瓦多修建的首条海外云轨线的整体设计方案获得了该州政府批准；2月，比亚迪成功拿下巴西圣保罗市轨道交通17号线项目。
技术层面，今年3月，比亚迪自主研发的“刀片电池”，并应用在比亚迪汉纯电车型上，其综合工况下的续航里程达到605公里，百公里加速3.9秒。同时，比亚迪计划扩大生产刀片电池的重庆弗迪工厂的产能，扩大至12GWh，2021年底前扩大至20GWh。
此外，比亚迪投资100亿元的第二座刀片电池工厂在湖南长沙基地已经建成，明年4月将全面投产。
在2008那个动荡的一年，“股神”巴菲特以18亿港元的价格认购比亚迪10%的股份，并称王传福为“真正的明星”。此后比亚迪的股价就一路飙升，把王传福推向了首富的宝座。
如今，站在充满了黑天鹅与灰犀牛的2020年，比亚迪市值5000背后的光环与危机并存，对于已过天命之年的王传福，这无疑又是一次拐点。人们不禁好奇这位屡屡踩在风口的安徽商人这一次还能否再次起“飞”？他最终又会把自己一手建立的千亿帝国带向何方呢？
本文转自：水滴汽车
