如期开幕的广州车展本该被视为是一种“复苏”的象征，但谁也未曾想到，车展当日最热的话题并不是某个展台的某款新车，而是华晨暴雷以及被粉丝包围的沃尔沃展台“花花的世界”。
一边是萧条，一边是狂欢，以往被称为“车市风向标”的广州车展，呈现出了与几年前迥然不同的景象，智能化电动化时代降临，似乎每一家车企都必须在车展上“拿出点儿东西”，才算有资格出席这场盛会，如若不然谁还会愿意去展台上驻足留步。
而对于中国汽车品牌而言，高端化的话题就等同于“品牌向上”，而品牌向上是摆在所有中国汽车品牌面前的必答题，只有品牌向上转型成功了，路才能越走越宽。为此，许多车企都在不余遗力的打造自己的独立品牌，并以此来实现品牌高端化、智能化，而这一次广州车展上这种独立品牌的趋势似乎迎来了集中爆发。
广汽埃安品牌独立，荣威R标品牌独立，江淮瑞风系列成单独品牌.......“品牌独立”似乎就像是广州车展上的一股风，风吹所及之处都在谈“独立”。
那么当人人都在谈“品牌独立”、“走高端”时，曾经那些中国品牌美好的高端化向往真的还会实现吗？在智能化电动化风靡的时代，做到了“品牌独立”便可以真正的实现突围吗？
数据是不会说谎的，翻阅10月份的新能源汽车榜单便会发现，前十名上榜者只有五菱宏光MINI EV (配置|询价)、欧拉R1、奇瑞eQ等几款A00级纯电小车。显而易见，在当下的电动化年代谈高端，传统车企终究还是行动有所迟缓了，这也许也是牵制于牵一发而动全身变革的艰难，也许是在电池安全的纠结中踌躇不前。
或许是看到了如火如荼的造车新势力，市值超越宝马的蔚来、如日中天的理想，在电动化浪潮中，一跃成为中国车企中高端电动化的代表，在艳羡别人的同时传统车企也瞬间觉醒，必须做出一些改变。
终于，在广汽新能源的“主战场”上，广汽新能源官宣，埃安品牌作为高端智能品牌正式独立，与广汽传祺一起组成广汽集团自主品牌“双子星”，而这一独立计划，在广汽埃安总经理古惠南看来，早在三年前在企划广汽新能源的时就在谋划打造一个独立的品牌，换言之，在“独立品牌”和启用全新品牌这件事上，广汽埃安已经低调部署和执行了三年。
此时，广汽埃安在市场上也取得了一定的成绩，成为最快实现10万辆产销的智能汽车企业，这也为品牌独立打下了坚实的基础。至于为何要选择品牌独立，古惠南认为，“对于大型汽车集团而言，传统汽车品牌和新能源汽车品牌一起传播，会对消费者造成认知上的困难。 ”
而广汽埃安副总经理肖勇将广汽埃安品牌独立，视为其将“打开很多想象空间”：首先，是品牌高端化，要想成为新能源引领者必然就会面临着产品和品牌高端化的问题，而其肩负的使命是要成为“汽车界的华为”。广汽埃安的目标是未来8~10年时间，成为世界级科技型企业；其次，广汽埃安作为独立品牌运营之后，未来在商业模式、社会资本都将有更多运作和发展的空间。
此外，整个广汽集团也看到了未来十年新能源汽车在智能化、电动化方面的发展趋势以及潜力，全集团将更加聚焦业务并投入更多的资源来进行赋能智能网联化新能源汽车的研发与发展。
事实上，广汽传祺已是广汽集团“双子星”战略中冲高的一个典型样本，广汽乘用车有限公司副总经理兼广汽传祺汽车销售有限公司总经理李勇透露了一组数据，广汽传祺的单车平均利润率已超过了东风日产，同时，广汽传祺20万以上的中高配车型已占据了很高的比例。
而广汽埃安能否真正的实现冲高端？还需要靠接下来的销量来告诉大家答案。
无独有偶，这一次广州车展上，4号馆内有一个全面焕新的“R汽车展台”呈现给大家，引起了外界的关注，毕竟在R标刚推出时，定位仅仅只是上汽荣威品牌旗下的一个系列，而并非独立的品牌。
如今，R标已正式独立，其使命便是高端化。上汽将R标称为造车新势力的“国家队”，市场打法将有别于传统模式，而只有组织架构更加独立，品牌文化和运作模式被认为才能够更有效的改变，这也被认为是R品牌独立运作之后的关键。
实际上，R标独立运作之后，依然归属于上汽乘用车体系，在组织架构上与荣威和名爵是平行的关系。而R品牌的独立，也令人联想到尚在襁褓之中的“L品牌”，其定位也是打造高端电动车品牌，而此项目也将成立独立公司，通过市场化的资本方式运作。
不过，R品牌从诞生至今，仅仅几个月的时间，已经完成品牌成立、推出两款车型、服务体系构建等一系列动作，这样的速度已远超越了造车新势力，这也与传统车企背后的研发制造体系积累无不关系。
尽管R品牌独立的发展速度很快，但国内中高端新能源汽车市场竞争异常激烈，用户能否真正的迅速接受R标还需打一个问号。
如果说新能源汽车品牌独立是为了搭上电动化风口上的“顺风车”，而广州车展期间，江淮汽车也宣布旗下瑞风系列将独立成单独品牌，主打高端商务车市场，并采用全新独立品牌Logo-“refine”。
瑞风作为江淮品牌下的老牌、重磅系列，自推出后就获得了非常多消费者的认可，其销量在商务车领域中占据着不容小觑的地位。瑞风品牌在独立后将在现有车型矩阵上衍生出M、L两大系列车型，而为了稳固产品定位，瑞风初期并不会放弃经济实惠的实用性车款，所以高性价比的路线就由M系列负责；另一方面L系列则承载着瑞风品牌向上的任务。
显而易见的是，中国汽车品牌向上的目标从未停歇过，从观致到WEY、领克到几何以及北汽ARCFOX、东风岚图，其中不乏有失败者，而当中国汽车品牌发展到一定阶段时，“品牌向上”就成为必然诉求，尽管当下中高端阵营的竞争日渐激烈，但谁心里也明白高端新能源市场依旧存在较大的发展空间。
可中国汽车品牌的冲高之路，从来都不是一件容易的事儿，而对于本身正在攀爬的传统车企们而言，更为可怕的是那些本身拥有巨大基盘的车企巨擘们已经宣布ALL in电动化了。面对激烈的竞争环境，选择独立品牌冲击高端就真的能够实现品牌向上突围吗？
显然，当下已吹响自主品牌冲高“号角”的他们，只能“进”、不能“退”，因为倒退是没有出路的。
本文转自：水滴汽车
