“所以这个事故中，并不是18万的一辆国产SUV保护了几个人，而是这几个人的安全意识保护了他们自己”。这是我们很长一段时间内都没有听到的非传统、非公关、却真诚且感人的官方辞令了。在知乎选买推荐中会自我调侃道“利益相关，Blabla……”的WEY品牌知乎官方账号，这次却通过一次回答、由一起事故延展为再一次对全民的安全意识普及引导。
WEY品牌不主动提及甚至有意弱化回避强调车辆安全性本身，从而引发大家真正重视安全措施以及事故风险复盘的出发点，不知道要比碰瓷营销、吃人血馒头的行径高到哪里去……更何况，WEY品牌车型安全性一直不错，WEY品牌参加了中国品牌首次公开小重叠碰撞测试，引发舆论热议开篇中提到的事故中的“当事车”VV7车型获得了最优级别的“Good”评级。在这样的背景下，能转移视线与注意力，让大家把重心放到关注事件本身、提升安全驾驶意识的出发点就由衷可贵。
当安全性方面本应该备受赞誉推崇的VV7不主动邀功，转而强调安全带对于行车平安的重要意义时，我们也应再次把目光聚焦于最基本的被动安全，和最原始、最基本、存在感或许不强、有它没它却大不一样的“安全带”。
说“安全带就是生命带”毫不为过。从法规角度讲，它是驾驶、乘坐机动车必备；从效用角度讲，以安全带为基，其余辅助及主被动安全配置才会发挥最大功用。现代汽车工业安全理论都是以安全带为核心建立起来的。抛开安全带的汽车安全理念，将会是无源之水、无本之木，自然谈不上“安全”。
从尼尔斯发明三点式安全带开始，以及自其被广泛接受且开始使用的1967年，尼尔斯在美国发表了《28000宗意外报告》，其中收录了1966年瑞典国内所有牵涉沃尔沃汽车的交通意外，数据显示，三点式安全带不但在超过半数的个案中，降低甚至避免乘客受伤的风险，更保护乘员生命安全。
安全带如何捍卫“生命线”？
根据我们日常乘车使用经验可知，正常情况下安全带被拉出时会自动弹回收紧。固定点的卡榫会在特定条件下（织带拉出的加速度大于0.8g；汽车侧倾15°；汽车减速度达到0.45g）弹出时锁死转轴，也就是我们驾乘车辆场景中的急刹或碰撞后偏离正常行驶路线的工况下，突遇前倾或侧向外力后，使安全带不能正常拉出，达到固定躯干、配合辅助安全配置保护乘员安全的目的。
有无安全带，结果天差地别
在汽车的工业设计当中，所有的主被动安全配置研发，也都是在安全带的基础保护之上开展研究的。安全带本身提供的是基础且周全的防护。中国交通事故深入研究（CIDAS）工作组调查记录汽车事故中有无佩戴安全带时车内不同位置乘员的伤亡情况，通过案例分析比对，评估安全带的保护作用。在三大类型机动车交通安全事故（正面碰撞事故、侧面碰撞事故、翻滚事故）中，安全带在降低乘员伤害方面，都起到至关重要的作用。
在542起汽正面碰撞事故中，正确佩戴安全带使车内驾乘人员死亡概率减少71%，驾驶员死亡概率更是减少77%；在487起乘用车侧面碰撞事故中，正确佩戴安全带使车内驾乘人员的死亡概率减少67%，驾驶人的死亡概率减少76%；在114起乘用车翻滚事故中，正确佩戴安全带使车内驾乘人员的死亡概率减少78%，驾驶人的死亡概率减少71%。
在数据支撑基础上，中国交通事故深入研究（CIDAS）工作组也通过事故示例及仿真软件分析事故场景中安全带使用与否对乘员伤害程度的影响。
以真实事故案例举例，在某次交通事故中，黑色轿车在城市快速路第二条车道向东行驶，出租车由对向车道向南左转驶入该车道。随后，黑色轿车前部与出租车侧面发生碰撞，碰撞速度约为85(± 5) km/h。碰撞后出租车水平旋转多圈后，与护栏发生三次碰撞，45岁男性驾驶员与一名30岁男性乘客未佩戴安全带被抛出车外，不幸罹难。黑色轿车驾驶人为一名44岁男性，在此次事故中规避伤害。在此次事故中，相比于安全带对于黑色轿车轿车驾驶员的保护作用，安全带对于车内乘员在发生事故后的约束固定保护令人印象深刻。安全带不仅能在事故发生时配合主动安全配置（如气囊、侧气帘）保护乘员，更能有效规避二次伤害，将事故风险值降低。
援引中国交通事故深入研究（CIDAS）工作组通过仿真软件对事故现场的深度分析，以HIC值做参考值（注：HIC是Head Injury Criterion的缩写，HIC值是指汽车碰撞事故中的头部伤害指标，数值越高代表伤害程度越大），事故中出租车内乘员被甩出车外后，驾驶人头部伤害HIC值为2204，副驾驶乘员HIC值为1905。在头部冲击伤害的安全界限HIC=1000的情况下，发生致命伤害的概率极高。
相反，事故中出租车内乘员未被甩出车外，则驾驶员头部伤害HIC值为664，副驾驶成员HIC值为833。在低于安全界限的情况下，发生致命伤害的概率很小。
辅助安全配置离开安全带，作用大打折扣
在机动车事故中，安全带不仅固定躯干，也辅助抵御来自气囊的内部冲击。安全气囊起爆的瞬间将产生约180kg的冲击力，失去安全带的约束保护下，安全气囊起爆瞬间作用力将强力冲击驾驶员头部及胸部，造成事故发生瞬间的叠加伤害。有了安全带约束固定作用，将分散起爆冲击力至人体躯干中更为坚固的胸骨以及骨盆位置，延缓面部与安全带的过早接触，缓解冲击。也正是因为安全带的存在，安全气囊才“安全”。
安全带必不可少，辅助安全配置也至关重要
除正常行为能力的适龄儿童及成年人以外，儿童乘车安全也不容忽视。近年来随着基础安全教育的普及，包括相关车企及组织举办的一系列呼吁活动等，使越来越多的监护人重视起儿童安全座椅。WEY SUV直接一步到位，继2021款VV6首搭生命体征监测系统后，推出VV6儿童呵护版。
新车后排配备集成式儿童安全座椅，使用时只需“抬升坐垫、打开扶手、固定安全带”三个步骤即可将儿童固定在座椅上，加之两种安全带导向环设计与睡眠头枕防护，减缓意外碰撞伤害程度。
改写一句很俗套却很真实的话：“安全带不是万能的，但没有安全带是万万不能的。”汽车工业的发展，推动安全理念的升级，但安全带始终是最为基础的硬件和根基。谈车身结构安全与碰撞安全，也都是以车内乘员加固安全带为前提，抛离安全带，安全无从可谈。在相关机构加强普及教育的同时，每一位交通参与者、乘车人都应意识到安全带的重要性，相互提醒引发重视，同时从思想上杜绝麻痹大意的侥幸心理，行动上重视乘车安全，杜绝使用“安全带卡扣”等替代品。没有安全带，“安全”无从谈起，营造安全出行环境需要大家一同参与。正确使用安全带，既是对个人人身安全负责，也是对整个社会的负责。
本文转自：汽场新媒体
