当#2020年只剩最后30天#在热搜上出现时，猛然间发现，这个特殊的2020年也即将走到尾声。
回顾这一年，车企伴随着疫情的洗礼以及汽车产业颠覆性的变革，中国车市也出现异乎寻常的变化，从年初几乎接近冰点的销量数据跌跌撞撞终于走到了相对回暖的态势。
据乘联会公布的我国汽车市场2020年10月份销量数据显示,10月份我国狭义乘用车市场销量199.2万辆，环比9月份的191.3万辆，增长了4.1%，同比去年同期的184.4万辆，增长了8.0%，可见10月继续呈现回暖走势。
车市相对回暖，外界对于车企11月的销量表现也更加期待，而那些在12月的第一天就敢公布销量的车企可谓更加引人注目。
南北丰田首当其冲
12月1日，丰田在中国的两个合资公司广汽丰田与一汽丰田就率先发布了销量。其中，广汽丰田表示，第八代凯美瑞11月销量为20022台，同比增长23.1%，刷新历史单月最高销量纪录。1-11月第八代凯美瑞累计销量166540台，并以12.5%的市占率在细分市场位居前列。
无独有偶，一汽丰田也发布了11月销量数据。数据显示，一汽丰田在2020年11月销售汽车8.3万辆，同比增长18%。2020年1-11月一汽丰田累计销量71.5万辆，同比增长8%，已经完成年销量目标77万辆的92%。
丰田在华的两家合资公司市场表可圈可点，也是丰田章男深耕中国的结果体现，并且丰田章男不继续加码中国市场，此前的广州车展上，丰田首发了重磅车型 ALLION，显然对于中国市场寄予厚望。
事实上，今年由于疫情影响，丰田全球销量已连续7个月下降，主要市场美国和中国势头良好。为了巩固在华市场，今年丰田推出了亚洲龙2021款、奕泽2021款、威驰2021款等多款新车，有效拉动了销量增长。
在新能源方面，丰田也一直积极布局。今年6月5日，丰田汽车与中国一汽、东风、广汽集团、北汽集团、北京亿华通等6家企业在北京宣布成立联合燃料电池系统研发(北京)有限公司。这6家公司将在未来发挥各自优势，推进氢燃料电池车在华的研发、落地和普及。
不论是推出重磅车型，还是在新能源方面的持续研发，都是丰田章男“中国最重要”的深刻体现。
喊出“人民需要什么，我们就造什么”的五菱宏光，在11月也给出可圈可点的销量表现。据上汽通用五菱官方数据显示，宏光MINIEV销量11月持续爆发再攀新高，累计高达33,094辆，再创中国新能源汽车销量记录，截至目前成为今年国内新能源市场中唯一单月销量破三万的车型。
在竞争越发激烈的新能源市场，宏光MINIEV此前已经连续两月蝉联国内新能源零售榜单销冠，其中9月销量为 14,495 辆、10 月销量为 20,631 辆，而如今宏光MINIEV呈现以销冠之势，“人民的代步车”可谓实至名归。
不过，需要指出的一点是，虽然五菱宏光MINIEV主打的市场是低速电动车市场，但以销量贡献的地区布局来看，在上海等以政策为导向的一线城市贡献居多，不免会产生消费者用来“占号”的嫌疑。
如今，“汽车下乡”活动再次启动，五菱宏光MINIEV将有可能打入农村市场，未来市场表现值得期待。
红旗年目标近在咫尺
在今年年初的时候，一汽集团董事长徐留平描绘了红旗品牌未来10年的销量蓝图，2020年冲击20万辆，2022年40万辆，2025年冲击60万辆，2030年冲击80－100万辆目标。
根据红旗官方发布的11月销量来看，红旗正在逐步实现这一蓝图。红旗品牌11月销量达25,000辆，同比增长100%。其中，1-11月销量达178,100辆，同比增长102%。
销量表现强劲，离不开红旗在产品矩阵上的大力布局。在2020年的广州车展上，红旗品牌带来了旗下八款车型，其中包括红旗H5、HS5、H7、HS7、H9、E-HS9和红旗HS7 (配置|询价)+与红旗H9 (配置|询价)+两款定制产品，红旗E-HS9已于11月15日正式下线投产。
别克以价换量显成效
“别克品牌11月销售110298辆。”在12月的第一天，别克汽车便在其官微中推送出一幅硕大的“2020年11月销量海报”。
其中全新一代GL8家族11月销量18,196辆。1-11月GL8家族销量136,891辆。别克SUV家族销量27,678辆。同比增长73.9%，1-11月累计销量191,211辆，同比增长37.7%。其中昂科旗11月销量2976辆，环比增长50.9%。
此外，别克英朗依然为别克品牌的销冠车型，这与别克在今年“6、7折”的大力促销不无关系。更值得一提的是，在意识到在中国三缸策略未必行得通后，别克果断为英朗换回四缸车型。 在四缸车的助阵下，英朗11月共销售40,440辆，同比是实现翻倍。
新势力走量背后能否走心?
不论是市值股价还是市场关注度，造车新势力在今年可谓风头正起，不过所谓风头背后也掀起不少的风。在12月的第一天，它们都争先发布了销量数据。
据蔚来汽车发布的11月交付数据显示，11月蔚来共交付5291辆，同比增长109.3%，与今年10月交付量5055辆相比，11月创月度交付新高。具体车型来看，ES8交付1387辆，ES6交付2386辆，EC6交付1518辆。
无独有偶，威马发布也发布了11月销量数据，数据显示，威马在11月销售了3,018辆，同比激增174.6%，再创年内新高。2020年1-11月，威马EX5累计销量近2万辆，位列造车新势力A级纯电SUV年内销量第一，较去年同期增长接近三成。
虽然威马销量表现较好，但是此前威马的“三场大火”也值得警醒，在不断向消费者交付的同时，更应该注重车辆安全问题，承担一个车企应该承担的责任。
理想汽车也在月初交出了11月的销量成绩单，11月理想交付量为4646辆，环比增长25.8%，同时也是创下单月交付量纪录。今年前11个月，理想汽车交付量为26498辆。
事实上，2020年是理想的“高光之年”，在6月其实现了IPO。但是高光过后风波不断，理想断轴闹得沸沸扬扬。这一些列的事情也不得不给理想敲响警钟，资金当下的造车新势力至关重要，但决定未来发展的追根究底还是产品本身。如果产品连最基本的安全问题都保证不了，最终损伤的是品牌，失去的是消费者。
可以预计的是，未来的新能源市场仍面临巨大变数，特斯拉价格不断下探，传统车企已经奋力直追，新品牌不断入局。对于已经位于头部的造车新势力也不能有丝毫松懈，毕竟，在电动化革命下，汽车市场的战争才刚刚开始。
本文转自：水滴汽车
