首先，它主要是为制造商的国内市场制造的，这一点从它的设计，甚至从它的尺寸上就可以看出。City也曾在欧洲进口，但使用的是Jazz的名称，这个名称至今仍用于本田系列中最小的成员。
第一款City的尺寸并不小，不属于日本Kei车的规定，但在其他地方也没有大到可以认真对待的程度。然而，由于它的 "高个子 "设计能够在保持非常小的占地面积的同时，容纳四个人。
不过，City最酷的地方其实是一种完全不同的车辆，本田想出了Motocompo，这是一款50cc的可折叠滑板车，可以装进City的后备箱，帮助驾驶者在繁忙的城市中心或汽车通行受限的区域更快速地移动。
考虑到City是在近40年前推出的，整个想法似乎很超前。不过如今，当 "最后一公里 "交通已经成为一种东西的时候，类似的东西肯定会让很多人感到高兴。
这就是一群来自莫斯科的三位俄罗斯设计师在提出这个本田city复兴项目时的想法，出乎所有人的意料，他们对汽车和踏板车的现代改造都使用了电池供电，使得City不仅是智能交通工具，而且是零排放的交通工具。
一般认为，小型电动车的公众是生活在城市里的。讽刺的是，鉴于这个名字，City的概念使郊区居民也能使用它。他们可以把电动车开到城市里面装有很多充电站的停车场，在上班的时候把电动车留在那里充电，然后拿出电动Motocompo，去往最后的一公里。这是一个综合的全电动交通解决方案，已经被证明是行之有效的。
设计方面，全新的本田City得益于本田e 的发布，尽管保持了友好的外观，但它并不像e那样滑稽。就像e一样，我们怀疑City会成为本田的一个巨大的商业成功。
毕竟，你可以购买任何其他电动车和任何其他可折叠电动滑板车，并拥有类似的外观，更适合你的需求。不过，作为一个声明，它将使本田处于强势地位。这家日本公司可以说："嘿，各位，我们从1981年开始就一直在做这件事。"
本文转自：大众侃车
