在电动化的浪潮之下，汽车行业面对着前所未有的变革。作为传统豪华品牌，宝马也加速了电气化布局，在11月的广州车展上，推出了创新纯电动SAV（运动型多功能车）—宝马iX3 。
其实追根溯源的话，作为最早开始电气化研究的传统车企之一，早在2013年，宝马就推出了首款纯电动车型宝马i3，紧接着极具未来感的混动跑车宝马i8也相继问世，这两款极具代表性的电动化产品为宝马电气化时代的到来奠定了根基。而iX3可以算是宝马“i”家族的第三个成员，但是与之前不同的是，这次的iX3是以宝马第一款国产纯电动车的身份到来，这也意味着宝马国产纯电动车正式进入国内新能源汽车市场，宝马新一轮的电气化攻势由此开启。
和竞争对手相比，宝马iX3虽然来的稍晚一些，但是它集宝马最前沿的数字化、电动化技术于一身，在产品力方面有着一定的优势。作为宝马最新的纯电动SAV，iX3基于家族后驱CLAR平台打造，而该平台在设计初期就考虑到了多种能源的兼顾，也因此保证了纯电车型在拥有更为科技智能的使用体验的同时还具备宝马原汁原味的豪华品质。
和一些纯电动车大胆夸张的设计手法不同，宝马iX3在外观方面显然保守了很多。脱胎于宝马X3 (配置|询价)的iX3无论是在外观还是内饰上都几乎“照搬”了燃油版车型，变化主要集中在前中网部分和车身细节处，封闭式的进气格栅和全新设计的“空气动力学轮毂”是一眼看过去有别于燃油版X3最大的不同，而车身侧面的蓝色装饰和车尾取消的排气也凸显出iX3纯电动车的属性。
在电动车最重要的续航里程上，宝马iX3采用了容量为74KWh的三元锂电池，最大功率达到了210KW，在NEDC工况下综合续航历程可以达到500KM，并且支持100KWh的直流快充，相比于奔驰EQC和奥迪e-tron在续航里程方面都有着一定的优势。
尽管如此，作为宝马新一轮电气化征程的开端，iX3在电池使用层面还是比较保守的，在NCM811电池能量密度普遍达到170KWh/kg的情况下做到154KWh/kg，很明显在性能和安全之间，宝马选择了安全。而从华晨宝马官方的介绍中也不难发现，即便iX3上搭载了宁德时代的三元锂电芯，华晨宝马也是按照自己的标准定制电芯，并且在结构、检测、软件监控等方面做了多层防护。对于国产的第一辆纯电动车，宝马把安全性放在了第一位。
在保障了电池安全性的前提下，为了提高续航里程，宝马iX3采用了许多先进的空气动力学设计，例如封闭式格栅和低风阻轮毂的设计，可以降低15%的重量以及5%的风阻系数，使得宝马iX3的风阻系数仅为0.29。
另外，全新的e-Drive系统在驱动效率上也有所提高，作为宝马首款搭载第五代e-Drive智能电驱系统的车型，和之前相比，新系统最大的升级是将电机、减速器和电控等集成在一个新的独立电驱动系统中，使其具有高度集成化的特点，可以在减轻重量的同时，进一步减少驱动系统的体积，灵活的应用在其他的车型上。所以在纯电动的iX3上，后桥部分驱动系统所占的体积与燃油车版本相当，并没有因此而侵占车内空间。这也是为什么iX3相比奔驰EQC电池容量更小而续航里程更长的原因。
根据宝马的规划，到2023年，将在全球提供25款新能源车型，其中纯电动汽车的比例要达到一半左右，到2030年纯电动车累计销量达到700万辆。其中，中国作为全世界推动新能源汽车发展最有力的国家，未来会有更多的宝马新能源车型进入中国。
作为首款搭载第五代宝马 eDrive电驱技术和第五代动力电池的车型，宝马iX3以保守的姿态像我们展示了未来宝马电气化发展的方向，相比于i3和i8颠覆性的概念，宝马iX3无论是在车身设计还是电池技术方面都偏向保守，而这也很好的说明了iX3对于宝马的重要性，宝马希望iX3可以变成一把打开中国新能源汽车市场的钥匙，让宝马在国内新能源市场站稳脚跟。
同时作为华晨宝马生产的纯电动车，未来iX3还将出口到美国以外的全球地区，成为华晨宝马首款面向全球出口的车型，所以iX3的出现更是为了宝马在全球电动车市场竞争中打下基础。
注：以上图片来源于品牌官方
本文转自：麻辣车事
