大家越来越懂车，却越来越没法理解一些事。
我，今年34岁，从上大学开始到现在，汽车是我的学业同时是我的职业，已经16年，网络媒体、新媒体、广播媒体、报纸媒体、4S店集团市场总监我都体验了一遍。这之中，最让我受益的一点，并不是把大家见过没见过的车都开了一遍。
而是，汽车广播3年生涯中的经历和感受。因为，不再是每天只面对汽车，而是真正的倾听不同人的声音，他们和车之间的真实需求、真实变化和真实故事。
第一个话题特别有趣，就是文章的标题
这几年，越来越多的人知道了凯美瑞和雷克萨斯ES是同平台，奥迪A3 (配置|询价)和大众高尔夫 (配置|询价)是同平台，甚至于下一代奥迪A4L也要用上大众的MQB平台。越来越懂车的中国消费者，却越来越无法搞清楚，到底什么是“豪华”。
2014年到2019年，下面这个话题是我印象最深的那个：“我买了辆奥迪A3，被人瞧不起，说是换壳高尔夫，甚至后来奥迪A3大降价之后跟高尔夫真差不多。于是，被别人嘲讽成好面子，这种车到底算不算是豪华车？”
到底是车标代表豪华？还是平台代表豪华？还是什么代表豪华？
教你一个最直接的技巧来判断“换壳是否豪华”这件事，不用去看什么动力、配置、空间，它们都很清晰的写在参数表上，看完参数你再试一试，心里自然就有了结果。
试完动力配置空间之后的诀窍是，坐进车里，不论是静态还是动态，没有任何不适，这就是“豪华”。就好比，当你坐在劳斯莱斯和奔驰S级里时就好像坐到了图书馆里你的专属座椅，平静并享受。座椅的造型好搞、底盘悬挂好搞，但把它们揉到一起就不好搞，而这就是NVH和整车的细节。全新奥迪A3快要上市，我们在上市之后也会用这个方式来体验它。关于上一代的奥迪A3到底算不算豪华，下面的数据里写着明确的答案。
仔细看这一组汽车专业媒体的实测车内音量数据，上一代的奥迪A3车型相关数据表现只能在怠速阶段有小亮点，其他方面甚至距离大众速腾都有比较明显的差距。
不要小看这组数据中的每一个数字，奥迪A3和奥迪A6L的60km/h、80km/h、120km/h，分别相差的数字是2.8分贝、2.5分贝、4分贝，而正是这几个小的数字，让你会明显的感觉到奥迪A3不够豪华，而奥迪A6L在各个方面都很豪华。
不过，奥迪A3不能做到的，在同价位有人能做到。
车企们每推出一款新车，我们就能凭借工作属性率先的拿到新车进行体验。就奥迪A3所处的15万元这个价格档位，今年最让我惊讶、印象最深的，是长安马自达次世代MAZDA3昂克赛拉 (配置|询价)。
惊讶的原因有很多，因为从马自达3、马自达3星骋时代，到后来的次世代MAZDA3昂克赛拉时代，这10多年间每一辆我都开过，留给我的感受也特别明确“好开-指哪打哪，动力总成匹配非常完美-近乎是档位和脑子里的想法随时同步。然后，还会有Zoom-Zoom，原始的汽车与路面接触传来的声音，刺激着肾上腺素，让人感觉美妙。”
而当我拿到次世代MAZDA3昂克赛拉时，车辆启动，熟悉的发动机轰鸣声仍在，但当车窗摇起，耳边的声音却忽然归为沉寂，像是图书馆中。实话实说，当时的我，在座椅上愣了10秒，才插好安全带卡扣，这种和此前表现之间的巨大差异，让我第一次坐在一台马自达上愣了30秒。之后，是把车开起来，北京的环路、北京的高速、北京的山路、乡间的细碎石子路，它的车内感受，高级的不像是这个价位该有的样子。
我们先不去聊这台车的驾驶会不会让人开起来脸上露出笑容，也不用去聊这台车停在那里能不能让车主多看几眼，这都是马自达最擅长的能力。我最直接的疑问就是想搞清楚，次世代MAZDA3昂克赛拉究竟如何能变得如此高级。
答案是，整车的设计和优化，并不是换个轮胎或者增加隔音材料那么简单。
官方的说法是，次世代MAZDA3昂克赛拉从平台设计角度出发，先是在全车大量采用了减振树脂模块工艺，于是车身震动传导到车内的力度变弱；再是，全车的车身用上了独特的“双壁”结构，在车身和地毯之间留出空隙，减少地板、门板孔隙数量，提升隔音效果；最终，为了应对路面传递进车内的噪音，它优化了轮胎纵向弹簧的柔性，提高了冲击入口处的刚性，实现更好的减振效果。还有，普利司通泰然者轮胎的使用，很好的让它保持着抓地力和静音方面的双重优势。
官方的说法我是认可的，因为，开着次世代MAZDA3昂克赛拉，你会实打实的感受到整车的震动变小、车内的声音变得温柔、路面每一次跳动传来的不再是车辆的起伏而是沉稳的吸收。
怠速状态下35分贝，60km/h时速时58分贝，80km/h时速时59分贝，120km/h时速时65分贝，这就是次世代MAZDA3昂克赛拉的高级密码，直接对应着让人愉悦的车内驾驶和乘坐感受。
所以，到底要买豪华入门还是新豪华？
驾驶过次世代MAZDA3昂克赛拉后，我在我们家楼下，又在车里坐了10分钟。这10分钟时间里，我在总结次世代MAZDA3昂克赛拉这一次的变化到底想告诉每一个想买它的人哪些核心观点。
首先，它并没有忘记自己的初衷-运动，你依然能体验到不论怎么深踩油门最终依然是6开头的百公里油耗数据；当油门踩下，发动机转速达到4000rpm之后，2.0L创驰蓝天发动机会让车辆始终拥有202N·m的扭矩加持，你还可以继续深踩，让发动机转速攀升到6000rpm，158马力会实时传递到轮胎上。动力在后段没有缩水，始终带给你加速的信心，这就是创驰蓝天的魅力。更甚者，它带来了一套燃油发动机领域近乎质变的科技突破-压燃发动机。
其次，在运动基因的前提下，次世代MAZDA3昂克赛拉完成的是对质感的不断加码。此前外观设计质感的优势得到传承保留，内饰上用上了更多的流行元素，同时通过用料的提升直接带来了触感和视觉上的豪华感。当然，最为重要的就是它在保持了自己运动的前提之下，让整车的NVH和体验质感完成了近乎质变的提升。你依然可以听到启动点火之后熟悉的发动机引擎声，你依然可以在深踩下油门之后感受到排气的声浪，但这一次Zoom-Zoom的同时并不让人烦恼，你不必在车速提升之后刻意放大嗓门和车里的其他人聊天，因为它的车内声音体验更加高级、更让人觉得适宜。
开完次世代MAZDA3昂克赛拉的我，会不由自主的在脑子里联想当年开完奥迪A3之后的感受，去寻找两者之间的差异。我显然更愿意开着次世代MAZDA3昂克赛拉，而不是悬挂着奥迪车标的MQB紧凑级车。至于原因，真的很简单。
我受不了上一代奥迪A3专门为了女性用户和避免顿挫可以让换挡变慢的驾驶感觉，半脚油门之后，车会突然加速，在这点上，次世代MAZDA3昂克赛拉的表现简直是同级别标杆样板；我受不了一大片塑料的中控面板，尽管它前面挂着汽车联盟的四个圆环，我更愿意选择次世代MAZDA3昂克赛拉的大屏+软性搪塑+皮质包裹；除了这些之外，我更愿意看着光影流动每个角度都有不同的魂动设计，我更愿意享受高级有质感的车内声音、行驶振动。
马自达在之前说：“我们要做二线豪华品牌”，开完次世代MAZDA3昂克赛拉之后，我不会再觉得这是句虚言，因为如今的全新车型已经用自己的表现开始实打实的打动着我。并且，对比奥迪A3还有一点，虽然上一代奥迪A3降价大、虽然裸车价进入15万以内，但奥迪这几年的策略是，不选装，4S店不会让你把车开走。
次世代MAZDA3昂克赛拉，不一样。根据它最新的政策，能享受到5000元的选装优惠券，还能享受到最高1.3万元的综合补贴（30期0利率、置换最高补贴5500元、最低30元日供）。也就是官方指导价11.59-18.99万元的次世代昂克赛拉，你能更多样的完成选择。预算充沛可以直接选2.0L X压燃尊荣型，预算15万，你能获得的体验最终也肯定要比奥迪A3更圆满。
我的答案：
我的答案是，如果大家觉得我上面的文字是真情实感，能够引发你心中的共鸣，那就去试试，亲自摸一摸方向盘踩踩油门和刹车。如果你不熟悉长安马自达，你会找到关于它运动和质感的乐趣，如果你熟悉长安马自达和次世代MAZDA3昂克赛拉，你会和我一样惊奇于全面提升的豪华感，从设计到用料再到声音和振动。
它能让我在享受到驾驶乐趣的同时，享受更精致的用车生活。
做汽车广播的时候，我总在劝大家“你先搞清楚你到底需要的是什么，再来决定怎么选车”。如果你也试过次世代昂克赛拉，那这篇文章标题提出的问题就显然有了答案。
本文转自：路咖汽车
