在新能源汽车发展多年之后，混合动力产品或许是目前来看最优的一种形式，混合动力汽车集成了燃油车的便利性和新能源车型的经济性。12月15日长城汽车也正式发布了旗下柠檬混动DHT系统，柠檬混动DHT搭载高效混动专用发动机和TM（驱动电机）/GM（发电机）双电机，动力系统综合效率超过50%，至于它开起来表现如何就让我们一起看看吧。
柠檬混动DHT系统技术解析
目前主要的混合动力系统主要分为串联增程、单速混动、双速混动等等，而长城柠檬DHT则是双速混动形式，整套系统由发动机、定轴式变速箱、GM/TM电动机、双电机控制器、集成DCDC所组成，从而实现EV、串联、并联、能量回收等多重工作模式，实现各种驾驶场景下动力与油耗的平衡。
柠檬混动DHT系统提供 EV、能量回收和串联（发动机驱动发电机为驱动电机提供能量）、汽油机/电动机并联驱动（全力加速时）以及发动机直驱模式。发动机直驱模式（动力直驱，也就是低速挡）下，驱动电机依然运行，可以对动力的扭矩输出进行调节，一则匹配驾驶者的扭矩需求，二也可以让动力更平顺。在此速度之上，则进入直驱模式的经济直驱挡，适合高速巡航。
柠檬混动DHT系统下设有HEV/PHEV两种架构，两种架构下均配备“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的动力总成。在PHEV架构下，还有“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成，分别对应不同级别产品，满足用户的多元化选择。
1.5L+DHT100是以1.5L自然吸气发动机为主的HEV混合动力系统，它搭载18千瓦时的锂电池包，动力系统功率为140~170kW。动力系统综合效率最高可达50%以上，百公里综合油耗可达4.6L，未来将应用于紧凑级车型。
1.5T+DHT130动力总成是以1.5T涡轮增压发动机为主的PHEV混合动力系统，它搭载45千瓦时的锂电池包，动力系统功率为180~240kW， 纯电续航里程可达200km。超长的续航里程赋予了它近乎与纯电车型相同的驾乘质感，也让其与搭载PHEV动力的车型竞品形成鲜明对比。
1.5T+DHT130+P4电桥（135kW三合一两挡电驱动后桥）最具看点的是后桥提供135千瓦的动力，可以为相关产品提供稳定、可靠以及高性能的四驱系统。动力系统功率为320kW，动力系统综合效率最高可达50%以上，未来将应用于中大级车型中。
本次试驾的车型是配备了柠檬混动DHT系统的第三代哈弗H6，而与这台车匹配的系统为1.5T+DHT130系统。
刚刚也说了这台车分为三个阶段，20km/h以下为纯电驱动，20-40km/h内为发动机驱动，40km/h以上为发动机+电机并联驱动。所以在低速时车辆会以纯电动的形式行驶，此时车内会营造出较好的高级感，整台车的隔音降噪以及电流声都不会传入车内，并且此时的动力表现也还算不错。
持续加速随着油门开度和速度的增加此时发动机介入工作，这个过程中并不会感受到明显的介入的感觉，平顺性上的表现比较好，但是在发动机介入之后车内的噪音会有小幅增加。另外，在松开油门踏板之后车辆会进入动能回收模式，动能回收模式下的拖拽感并不明显，并且这套混动系统支持单踏板模式，也就是说仅使用油门就可以完成行驶和停车。
最后是0-100km/h的加速体验，加速过程中我们可以看出车辆有比较明显的重心转移，而且在起步时是电动机率先介入所以动力表现上也非常的充沛。在中后段的加速中主要还是使用发动机和电动机进行并联工作，此时车辆的动态响应非常线性，完全没有燃油车换挡的顿挫感，只是在这个过程中发动机的噪音还是比较明显。
总结：经过简单的体验之后我们可以看到，柠檬混动DHT整体的驾驶感受与纯电动车非常的相似，只是在发动机介入时会有轻微的噪音。另外，PHEV版本车型所配备的45kWh大电池相比目前的车型也有更好的城市通勤能力，所以柠檬混动DHT系统可以更好的满足消费者对日常使用的需求。（作者：高高）
本文转自：胖哥汽车频道
