提到三缸发动机，很多人首先想到的就是性能差、抖动大。的确，三缸发动机天然的物理结构设计，导致它在平顺性方面要想做到跟四缸一样的水准肯定是要付出更多成本的，但这并不意味着三缸发动机在性能方面就一定差。
尤其是在如今这个三缸机越来越常见的年代，厂家早就不满足于只生产省油取向的三缸发动机了。今天，我们就以“马力”作为标准，看看市面在售的所有三缸机中，马力最大的11台都是谁！
排在第11名的，是来自东风汽车的1.0T三缸发动机，这是一台由东风汽车自主研发的全新发动机，在2018年的北京车展首发，目前装备在东风风神旗下的AX4、奕炫、奕炫GS等车型上。
参数方面，这台1.0T发动机拥有129马力、196N·m的动力输出。也许有同学看到这会说，“就这？129匹？”其实这已经很可以了，毕竟东风这台1.0T发动机，已经在参数上超过了本田、福特、通用等一众1.0T三缸发动机了。而且未来，他们还会推出一款142马力、215N·m的高功率版本。
至于技术方面，目前主流的缸内直喷（提升喷油效率）、缸盖集成式排气歧管（减重、加快暖机速度、降低冷启动排放）、双质量飞轮（减少震动）以及DLC缸壁涂层（减少摩擦、降低油耗）等技术也悉数出现在了这台发动机上。
提到电动车，很多人首先想到的就是“续航焦虑”。的确，由于目前充电设备不够普及，且充电速度远远慢于加油速度，因此很多人都会被电动车的续航和充电问题劝退。于是，理想汽车在推出首款车型理想ONE (配置 | 询价)的时候，便采用了相对小众的增程式路线。
而理想ONE增程式结构的关键，就是一台来自长安集团旗下，专门生产销售汽车发动机的子公司--东安动力的1.2T三缸发动机。这台发动机拥有131马力的最大功率，不过它并不负责驱动车轮，而是用于发电，将产生的电能输送给前后轴的驱动电机。在这种结构设计下，1.2T发动机负责发电，前后轴合计326马力、530N·m的电机负责驱动车辆。加上车辆本身就有的40.5kWh电池组，以及45L的油箱，使得理想ONE不仅拥有6.5秒破百的加速能力以及纯电动车平顺的驾驶感受，还能实现超过700km的续航里程。
更重要的是，理想ONE在完全不充电的情况下，你还可以把它当做一辆混动车来使用，只加油也能获得与纯电动车相同的驾驶感受，还不用担心续航和能源补充的问题。此外，由于目前理想ONE在车型分类里算“插电混动”车型，因此它也可以在上海等城市享受新能源车的免税免牌政策。
在三缸发动机这件事上，肯定少不了国产车领头羊--吉利。他们在2016年广州车展上推出了1.0T三缸发动机，目前装备在吉利缤瑞上，拥有133马力、205N·m的动力输出，是目前所有1.0T排量发动机中马力最大的一个！
这台发动机算是融合了吉利当时最先进的技术，包括200bar缸内直喷、集成式排气歧管、可变排量机油泵、带有真空泄压阀的低惯量涡轮增压器等，实现了同排量最强的动力输出以及实测大约7L左右的油耗表现。
作为与通用、福特同时期在国内推广三缸发动机的厂家，PSA旗下的1.2T发动机虽然销量不大，但是性能方面也是可圈可点的，目前这台发动机广泛应用在PSA旗下的标致、雪铁龙等车型上。例如雪铁龙最新的三厢跨界车C3L以及标致2008都采用了这台1.2T发动机。
参数方面，这台1.2T发动机可以输出136马力、230N·m的动力，对于其1.2L的基础排量来说还是比较不错的。例如在标致408上，这台1.2T发动机配上6速双离合变速箱，能实现10.27秒的0-100km/h加速能力，这个成绩比搭载1.2T四缸发动机的丰田雷凌（12.97秒）还快了不少。
作为目前BBA三大豪华品牌里唯一一个在国内销售三缸发动机的品牌，宝马旗下的B38系列发动机可谓是我们的老熟人了。在目前宝马集团几乎所有横置前驱平台的车型中，我们都能看到这台1.5T三缸发动机的身影。
参数方面，宝马的1.5T发动机最大功率140马力，最大扭矩220N·m，参数对于一台1.5T机器并不算高。这样的动力参数放在1系、X1等车上也就是家用买菜的水平，日常代步基本够用，只是嘈杂的发动机运转声音在车外听很像拖拉机。
不过，在MINI COOPER上，这台机器却能提供相当不错的动力感受，毕竟MINI车型本身更小更轻（MINI COOPER比1系轻了150kg），推动如此轻巧的身材能实现8秒破百的加速能力。更重要的是，三缸发动机的抖动、质感较差的问题，在MINI这种本身就不注重NVH的车型上反而不会显得那么明显了。
要说国内哪个厂家推广三缸最积极、同时又吃了大亏的话，通用绝对是毫无争议的第一。毕竟当年别克英朗可是常年销量榜前3名的车型，在全系换了三缸后，销量惨遭腰斩，一度要靠6折甩卖才能卖得出去。随后，通用痛定思痛，重新给英朗装上了老旧的1.5L四缸发动机，才帮助英朗实现了销量复苏。
不过，销量的波折并不代表通用的三缸发动机不行，恰恰相反的是，通用在2018年推出的1.3T三缸发动机，几乎是目前小排量三缸机里最好的一个！毕竟它只用1.3L的排量以及3个气缸，就做到了165马力、240N·m的动力输出，比很多1.4T、1.5T四缸发动机表现更好！
与通用相同，福特也是比较早在国内推广三缸发动机的品牌，无论是当初福特翼博的1.0T还是如今福克斯的1.5T，福特的三缸发动机在性能方面一直都不差。例如现款福克斯上的1.5T三缸发动机，就拥有着174马力、243N·m的优秀参数，超越了很多同等排量的四缸发动机。
在技术层面，福特也是把最先进的发动机技术都用在了这台机器上。首先，为了保证发动机的效率以及燃油适应能力，福特的这台1.5T机器拥有一套同级并不多见的混合喷射系统，结合了进气歧管喷射以及缸内直喷两种形式，保证各种工况下都能获得最好的喷油效率。
此外，这台发动机的凸轮轴和缸盖采用了集成式设计，一体式的结构必须从德国进口，并且凸轮轴变成了空心结构，减重的同时，还能减少转动阻力，提升发动机的效率。
为了进一步满足全球严苛的油耗法规，福特甚至给这台三缸发动机还用上了闭缸技术！在低负载时，1号气缸可以通过气门摇臂位置的变化关闭，让发动机变为双缸运转！照这个节奏发展下去，似乎未来入门车型采用双缸发动机也不是不可能！
要说到三缸发动机，沃尔沃旗下的Drive-E系列也是非常有发言权的！这台1.5T三缸涡轮增压发动机，目前广泛应用在沃尔沃、领克、吉利旗下的多款车型上。其中，以领克上的动力最强，达到了180马力、265N·m，性能不仅超越了市面上大部分小排量增压发动机，甚至与自家2.0T T4车型也只有10马力的差距！
在技术层面，Drive-E 1.5T发动机基本涵盖了目前市面上主流的发动机技术，包括缸内直喷、集成式排气歧管、低惯量涡轮、电控旁通阀、可变排量机油泵等等，并且也加入了平衡轴抵消三缸机的抖动问题，是一台非常标准的、属于当下时代的涡轮增压发动机。
万万没想到吧！排在本榜单第3名的三缸发动机，居然是在发动机领域很少宣传的捷豹路虎！这台Ingenium系列的1.5T三缸发动机，其实就是现款2.0T发动机砍掉一个气缸后的模块化产物。
目前国内装备这台发动机的车型是路虎发现运动版PHEV，是一套基于1.5T发动机和后置电机的插电混动系统。其中，1.5T发动机拥有200马力、280N·m的动力输出，甚至超越了BBA的2.0T低功率发动机。目前捷豹路虎并没有打算让这台三缸发动机单独出现在纯燃油车型上，更多是与插电混动系统搭配，这样也能在一定程度上规避掉三缸发动机在部分工况下的抖动问题，符合豪华品牌品质优先的高标准。
丰田的这台1.6T三缸发动机，对于国内的用户来说比较陌生，因为它目前只应用在全新钢炮GR Yaris (配置 | 询价)上，代号G16E-GTS，最大功率272马力，最大扭矩370N·m，比许多2.0T的高功率发动机参数还要夸张。
三缸发动机天生更小巧的体积以及更轻的重量，显然非常适合GR Yaris这种追求性能的A0级钢炮。在6速手动变速箱以及GR-FOUR全时四驱系统的加持之下，GR Yaris的0-100km/h加速仅需5.5秒，最高时速被电子系统限制在230km/h。更重要的是，拥有全时四驱系统的GR Yaris重量依然仅有1280kg，这其中也不乏1.6T三缸发动机带来的轻量化效果。
根据相关渠道消息，GR Yaris可能在2021年8月正式在国内开卖，价格应该是37.98万元，但是引入国内的数量不会太多，很可能会以限量的形式发售。所以如果你对GR Yaris感兴趣的话，明年一定要抓住机会哦！
最后就是我们的保留项目了，宇宙最强三缸车--科尼塞克Gemera 上的2.0T三缸双涡轮增压发动机！如果只从参数来看，这台三缸发动机可以爆发出600马力、600N·m的动力，与前文的机器完全不是一个量级的性能。
在技术层面，科尼塞克这台发动机也是另辟蹊径，其中最大的亮点在于其采用了FreeValue无凸轮设计，也就是取消了传统发动机配气系统的凸轮轴结构。相比传统发动机依靠凸轮轴推动进排气门的工作方式，无凸轮轴引擎是通过独立的高压油轨建立压力，然后通过电磁阀保持压力并执行气门开闭。也就是说，只要调整电磁阀的压力和开闭时间，就能做到气门开闭、升程、持续期的自由控制，彻底实现“自由气门”的目标。
这样做的好处就是，由于气门的控制是完全自由的，因此就可以不受发动机正时系统的限制，大幅提升发动机的燃效效率，实现超高的动力输出，或者是超高的热效率。这套技术对于内燃机来说是革命性的进步，如果未来能够降低成本实现普及，内燃机势必会迎来“第二春”。
在如此优秀的内燃机技术，外加上Gemera额外的三电机插电混动系统的配合下，让这台地秒最强Mega-GT达到了综合最大功率1724马力，峰值扭矩3500N·m！0-100km/h加速仅需1.9秒，最高时速可以突破400km/h！
前段时间Gemera已经完成了国内首秀，并且中国大陆市场分配到了5台配额，据传每台车的实际落地价格已经超过了2000万，是目前毫无争议的最强、最贵三缸车！
在技术规格相同的前提下，三缸发动机相比四缸发动机，除了在成本方面有优势外（毕竟少了一个气缸和一套配气系统），在重量和效率方面其实也有不小的优势。不过最近这一两年，中国市场的三缸发动机普及速度有所放缓，主要还是因为在主流消费市场中，大家对于三缸机的认可度依旧偏低，毕竟四缸机目前仍然是主流，实在没有必要去冒险尝试三缸发动机。
但是随着GR Yaris这类车型的出现，其实也释放了另一个层面的信号，或许未来的三缸机，将不再是省油、节能的代名词，而是凭借着更高的效率以及更轻巧的体重，成为更多追求轻量化性能车的选择！毕竟三缸机再吵也吵不过性能车的排气声浪！再颠也颠不过性能车坚实的避震！爽就完事儿了！
看到这，你还会觉得三缸发动机的性能差吗？
本文转自：萝卜报告
