英菲尼迪QX50 冷门豪华值得选择吗?

本文介绍的车型

几年前,车圈里厮杀得最惨烈的,一定是紧凑级轿车市场,各类产品层出不穷。但几年下来,能笑到最后的依然只有少数几款产品。大多数车型选择了沉沦,合资也好,国产也罢。当然,在豪华车领域,竞争也堪称惨烈。前有一线豪华BBA强势占领,后有二线豪华品牌靠着巨额的优惠牢牢占据市场。那么,对于我们今天的主角——堪称冷门豪华的英菲尼迪QX50 (配置|询价)又如何呢?

外观:较为超前

家族式的海浪纹中网,星际式前大灯设计带来的辨识度极强。而侧面更强调了运动属性,两条硬朗的腰线贯穿车身,动感十足。精心设计的弯月型D柱,以及与车头遥相呼应的尾部设计,都展现出英菲尼迪在设计上的用心。当然,这也不是对英菲尼迪的夸赞,作为一台豪华品牌旗下的车型,理应有这样的设计语言。在这个强手如林的豪华车世界里,若拿不出点较为超前的设计理念,都不好意思自诩豪华品牌,更何况对于英菲尼迪这样的二线豪华品牌而言。在豪华感以及品牌积淀尚无法与BBA正面对抗时,出挑的外观设计思路也许是一个吸引消费者眼球的好办法。

内饰:沃德十佳

作为日产之上的高端品牌,英菲尼迪QX50的内饰也完美继承了日产的衣钵。论设计嘛,不算好看。但论工艺以及材质的选择,英菲尼迪QX50可谓当仁不让。车内的皮质内饰大多由手工缝制而成,顶棚的材质竟然选用麂皮材质。所以,这套内饰能获得2018年沃德十佳内饰,也不意外了。而对于一贯弱势的科技配置,QX50也没有让我们失望。HUD抬头显示与车内的三块大屏联结成了四屏幕车机联网中控系统,功能繁多,让人有点眼花缭乱。

动力:不算出彩

而在动力上,QX50搭配的是一台2.0T可变压缩比的涡轮增压发动机。192kW的最大功率在目前看来并不算出彩,但380N·m的峰值扭矩却可以傲视群雄。发动机经过特殊设计,所以发动机的压缩比可在8:1—14:1之间,根据使用场景的不同而智能切换。当动力需求大时,发动机迅速进入低压缩比状态以获得更好的动力输出表现,而在巡航阶段时,发动机则进入高压缩比状态以获得更好的燃油经济性表现。当然,低油耗和高动力从来不是可以两者兼得的,即便是搭载此类可变压缩比的发动机,日常驾驶风格较为粗暴的情况下,油耗也不容乐观。只能说,英菲尼迪把这款发动机的潜力几乎挖掘到了极致,尽可能的提高动力,也尽可能的节省燃油。

线控:有点怪异

提到QX50,便不得不提这套DAS2.0线控系统。对于许多初次接触QX50的车友而言,线控转向系统带来的手感是很怪异的。因为采用电传信号的方式,方向盘和转向机之间没有了机械链接,少了一丝人车的沟通感,由地面传递到方向盘的震动也是微乎其微。但是,在经过一段时间适应后,笔者相信大部分人还是会为这套系统着迷的,因为改用了电信号传递方式,转向反应更快,延迟更低,手感甚至比原先的电子助力还要优异,实在让人爱不释手。

写在最后

英菲尼迪QX50的起售指导价为333,800元,顶配车型指导价为469,800元。在与BMW X3 (配置|询价),Audi Q5L (配置|询价)这类老牌强手面前,压力确实很大,从每个月2000台左右的销量也可见一斑。对于英菲尼迪而言,如何提升品牌知名度,才是最需要考虑的问题。毕竟在产品力相仿的情况下,品牌影响力才是影响销量的最大因素。

当然,在终端市场,QX50有着不小的优惠。但在一线豪华品牌以及强二线豪华品牌面前,英菲尼迪的存在感很低。只能寄希望于英菲尼迪日后能把更多的费用投在营销上。毕竟,在这个“酒香也怕巷子深”的时代,品牌知名度弱,销量便无从谈起。于英菲尼迪而言,如此,于QX50亦如此。

本文转自:汽车观察家

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