马自达似乎永远慢人一步。
当全世界都在玩小型涡轮增压的时候，马自达一心玩自家的创驰蓝天技术。而当全世界的车企进行全盘电气化时，马自达却开始配置涡轮增压发动机？如此操作，着实让人摸不着头脑。今天的主角CX-9也是如此。姗姗来迟的它，能拿出与竞品叫板的品质么？
外观
中型SUV，大多以“居家”、“温馨”为设计，却与时尚无关。但对于执拗的马自达而言，它选择另辟蹊径。坦白来讲，CX-9的造型设计和CX-5 (配置|询价)的区别并不是很大。依然是马自达家族式的大嘴进气格栅辅以镂空横幅。头灯灯组狭长又显犀利，散发浓烈时尚气息。
而侧面的设计比以往的中大型SUV更具运动气息。尽管轮圈尺寸不小，达到了20英寸，但在硕大的车身面前，还是有点“大得不明显”。而让人出乎意料的是，CX-9的尾部设计，除了口径奇小的双边双出排气管让人难为情之外，几乎找不到其他槽点。尾灯的造型也很犀利，与头灯遥相呼应。
内饰
内饰的设计也和CX-5如出一辙。不管是颇具运动质感的10.3寸悬浮式中控屏幕，对称的中控台，还是机械式仪表盘（国产后有望换成液晶仪表），都散发出一股“骨骼清奇”的味道。论豪华感，确实差了点意思。但论材质的选用，CX-9仍然值得推敲。车门与中控上的缝线细腻且精致，几乎挑不出毛病。最值得夸赞的，还是空间拓展的灵活性。将第二排和第三排座椅放倒后，即可得到一个几乎纯平的储物空间，装载一些常见的大家电根本不在话下，甚至可以装下沙发。
动力与机械
在动力上，马自达破天荒的为这台CX-9装配了一台2.5T涡轮增压发动机，最大马力可达253Ps，峰值扭矩则为434N·m。从参数上而言，可谓全面超越了原先2.5L创驰蓝田发动机的动力表现。当然，253Ps的动力水平，也只能和2.0T高功率发动机平起平坐。当然，这台2.5T发动机的实际表现还是可圈可点的，推动CX-9十分轻松。变速箱依然是马自达风味的爱信6AT变速箱。挡位数量明显落后于主流水平，但那种堪比某些双离合的凌厉表现，只有在切身体验后，才能感同身受。
作为一台中大型7座SUV，它依然没有丢失马自达的灵魂——精准的转向与扎实的悬架。尽管在过弯时不可避免的产生一些侧倾，但绝对是可控的。方向盘的指向性依然是马自达的淳朴风味，不带一丝犹豫，几乎可以做到“指哪打哪”。把它称之为同级别最富乐趣的SUV，也不太过分。
市场预测
它的对手是谁？其实连想都不用想——汉兰达 (配置|询价)。抛开品牌因素，CX-9的外观设计、动力以及操控，均在汉兰达之上。但对于国内的消费者而言，中型SUV的车型早已被锁定于途昂 (配置|询价)或汉兰达这种强一线合资品牌车型。留给CX-9的机会，实则不多。再加上国内同价位高端定位纯电中大SUV的侵占挤压，能有多少生存空间，都成了一个很大的问题。
写在最后
马自达CX-9，的确有点另类。但马自达长久以来的死磕精神，却让人由衷敬佩。平心而论，CX-9的产品实力，大家是看得见的。唯独较弱的品牌号召力让人有所担心，当然，CX-9目前还未出现在国内，一切都将是未知数。
本文转自：汽车观察家
