又要借着上一篇的主角说点事了，上一篇说的是蔚来汽车，在舆论中毁誉参半的一家企业。
毁誉参半的原因，因为舆论中每个人的生活方式、意识形态并不相同，所以最终产生、引发的一系列结果，自然不同。
就好比，有很多在你看来很简单的事儿，在其他人眼里，却十分艰难。
迫于很多种原因，相亲是很多人的结婚途径，自由恋爱和相亲结婚，就是个例子。而在这之中，我们带入一句几乎人人都听过的话"XXX，是个会过日子的人。"
这个关键词，可以用来总结2020年的广汽本田。
销量背后的精打细算
对于消费者来说，大家最频繁接触的一个数据：汽车品牌的销量。不过，汽车销量意味着什么？它意味着这家车企取得的相应成绩，意味着它在行业里大概的位置，但未必能展现出它今年真正的企业状况，甚至是未来发展。
比如，大众和丰田这2家车企在全球的销量已经连续几年相互交替拿第一，双方的粉丝都在为了"谁是世界第一"争来争去，多数舆论是丰田第一。为什么？因为销量差不多的情况下，丰田的利润是大众倍数。
广汽本田的2020年销量，从这个维度来看，关键词是精细。
2020年全年的累计发车为804100辆，同比增4.3%，终端销量为808938辆，同比增5.7%。2019年全年销量770884辆，同比增4%，销量表现上，广汽本田在2020年多完成了38054台，要比不少造车新势力一年的交付都多。
细分来看，锐·混动联盟的累计销量是118247辆，同比增长77.3%，SPORT TURBO的累计销量是463217辆，同比增长4.2%。轿车阵营的累计销量是386567辆，第十代雅阁 (配置|询价)拿下了中级车销冠，SUV阵营的累计销量是361665辆，新增车型皓影 (配置|询价)在之中占据156306辆。
上述数据的背后，意义是。
新技术车型（锐·混动+SPORT TURBO）=581464辆，占了广汽本田全年销量的71.8%。这一方面意味着这一轮投放进入市场的新技术车型，得到了市场认可，另一方面意味着，广汽本田上一轮投放的技术（此前的自然吸气车型）份额已被新技术取代，而那些车型的定价相对偏低，整体的成交均价又得到了提升。
我们之前的调查里，还能看到一件事
2020年，我们对多款热销车型的成交价格进行了持续和系列的调查，从这之中，还能发现，广汽本田今年的销量增长，并不是常见的以价换量，甚至某些车型的优惠幅度较之以往还有所缩紧。
第十代雅阁的优惠表现，在北京，在1.2-1.4万元左右浮动，较之2019年有所降低；
新增的SUV皓影，它的优惠幅度在1.5-2万元左右，和同级别的日系竞品基本相同；
新上市的广汽本田飞度，没什么优惠；
广汽本田缤智的终端，在北京优惠幅度在2万元左右，和2019年相仿，部分车型有缩紧；
广汽本田奥德赛，终端无优惠；
广汽本田凌派的终端优惠幅度在北京市场较大，在2万元以上，不过对比起轩逸、朗逸 (配置|询价)、宝来、英朗等，这个幅度不大。
整体来看，你会发现，广汽本田体系内的核心销量车型优惠幅度和2019年相仿，部分车型有缩紧，而因为新技术的加持，它的定价表现要比2019年更高。最终，就是销量变高，还赚了更多的利润。
写在最后：
至于会过日子这件事，要结合着行业里的同类企业来看，才有答案。
大众，中国市场最有影响力的品牌。上汽大众今年的销量发生着很大幅度的下滑，2019年全年累计销售200.1万辆，大众品牌销售172.3万辆。这个数字，在2020年变成了：上汽大众年度销量139.5万辆。
而在这组数字差异的背后，还有着以价换量，朗逸、帕萨特、途观L、途岳等销量担当车型的终端优惠幅度甚至翻倍。类似于上汽大众的现象，在2020中国汽车市场的合资品牌中，实际上出现的比较频繁。
所以，最终的结论很明确，广汽本田的2020年完成的不错。更重要的是，它很符合汽车发展至今100多年的规律，就是厚积薄发而不是灵光乍现，靠产品拿市场，而不是靠其他来说太多。这，让人觉得靠谱。
本文转自：路咖汽车
