作者：赵广喜、宋西
1月6日晚，吉利汽车发布了2020年销量数据，132万辆！虽然较2019年下降3%，但依然连续4年蝉联中国品牌乘用车销量冠军，这在意料之中。其中却隐含着诸多亮点，比如，“中国家轿颠覆者”星瑞 (配置|询价)12月销量高达12077辆，仍处于供不应求的状态，突破了中国品牌轿车在这一价位的销量天花板；最大的惊喜来自领克，全年累计销量17.5万辆，增幅高达37%。
意料之外的是，吉利汽车同时对外公开了2021年的销量目标，153万辆！这意味着吉利汽车要挑战前期高点，增幅高达16%，或许高出行业平均增速10几个百分点，底气何在？
管理大师稻盛和夫所言，“企业要寻求变革，要推进引领时代潮流的事业，决不能在过去的延长线上依赖过去的经验，必须与过去诀别，展开自由奔放的想象。”
这是各行各业要成为老大所应具备的气质，也是要想继续领跑必须不断创新、突破自我的更高要求，这也是吉利汽车近几年的真实写照。作为中国汽车品牌领头羊，与主流合资品牌共舞，立志要进入全球汽车前十的吉利汽车，先人一步，快速迭代，主动调整就成了必修课。
虽经调整，但中国依然是全球最大的汽车消费市场，只是处在汽车行业百年未有之大变局下，由野蛮生长进化成了消费升级下的优胜劣汰，与新的电动汽车品牌的崛起交织在一起，构成了中国这个独特的、惨烈的竞争市场。
寒风乍起，残叶飘零，即便稳站中国品牌销量榜首的吉利也感受到了来自大环境的寒意。自2018年问鼎150万辆的巅峰后，吉利也出现了连续两年的销量小幅下滑。这两年，正是吉利从“3.0精品车时代”转向“4.0科技时代”的关键时期，吉利展开了全产业链的革新迭代。2020年，是吉利汽车的调整之年，成果初现，于是我们看到吉利汽车把2021年的销量目标定在了153万辆，增幅16%。
稳健经营，蓄势待发
“我们还是在按照年度目标在稳步推进。在大环境好的时候，我们要更多地拼速度，在整个大环境存在一些风险的时候，我们更应该考虑稳健经营。稳健经营是我们2020年的关键词。”2020年行将结束的最后几天，在吉利汽车集团总部，大众侃车采访了吉利汽车集团副总裁、吉利汽车销售公司总经理林杰，他面带微笑，谦逊依旧。
尤记得两年前的2018年，中国车市进入低谷，但吉利汽车却一骑绝尘，销量突破150万辆。即便如此，你仍然感受不到吉利人的骄傲自满，林杰的“战战兢兢，如履薄冰”让我们看到了吉利汽车居安思危的深谋远虑。
如今市场环境更加恶劣，竞争更加惨烈，吉利人却愈发淡定从容。与这个嘈杂的环境形成巨大的反差，大有“喧闹任其喧闹，自有我自为之”的定力，似乎一切尽在掌握。吉利的定力在于，对于当前大势和企业发展有着清晰的判断和规划。
过去的2015-2017年，中国车市迎来发展的小高潮，吉利的“3.0精品车时代”，塑造了博越 (配置|询价)、博瑞、帝豪 (配置|询价)GS等爆款车型，推出了覆盖各个细分市场从轿车、SUV到MPV的多款产品。包括远景家族、帝豪家族，博越、缤越等“越字”SUV家族，和博瑞、缤瑞等“瑞字”轿车产品，以及MPV嘉际等，占据了5到20万价格区间。
与此同时，领克品牌以“生而全球、开放互联”的姿态诞生，推出了01等系列车型，冲破合资企业在20万价格区间的布防。
当然还有新能源汽车品牌几何。20多款车型多品牌密集的产品战略的确带来了极其可观的规模效应，助推吉利汽车销量高速增长，在2020年迈入了千万用户时代。
然而时过境迁，多产品势必造成相互间的竞争，用户的认知模糊。于是吉利开始重新审视自身：3.0时代构建起的庞大产品体系是否适应4.0时代和市场的发展需求？
2020年，在中国品牌销量冠军的荣耀和环比年销量小幅下滑的质疑声中，吉利坚定地进入了“4.0全面架构体系造车时代”，调整势在必行。
产品迭代，从重叠到有序
林杰对大众侃车表示：“吉利整个产品数量和规模都比较大，的确存在一些命名上、消费记忆体系的不清晰。”
当然，过多的产品布局甚至部分重叠并不是吉利汽车的有意为之，而是吉利在3.0时代向4.0时代切换出现的短时间产品重叠。
据林杰透露，未来吉利品牌会将更多的重心放在帝豪系列、博越系列、星系列以及缤系列，调整和优化已经开始。
吉利希望以帝豪系列深耕A级轿车市场，在帝豪300万用户的基数上做优化；拓宽博越系列价格带宽，继续拓展市场空间；以星越、星瑞组成的星系列，打造CMA架构下的高端系列；以缤系列突围运动、年轻消费市场。
值得注意的是，吉利此次梳理车系的结果，没有将远景纳入其中。这是否意味着，未来远景系车型将淡出历史舞台？
远景家族对吉利而言仍然有着举足轻重的地位。在销量上，远景家族诞生13年来，产品线覆盖轿车和SUV细分市场，在5-10万的A-级轿车市场收获了200多万用户，至今依然是吉利的销量奶牛。它与帝豪系协同，在增量时代为吉利奠定了坚实的用户基础。
技术迭代，迈入科技4.0时代
对产品端的迭代升级，势必辅以技术的强大支持。在技术上，2020年吉利有三大值得关注的事件，一是超级母体（CMA）发力，吉利进入4.0阶段；二是纯电动平台浩瀚架构的发布，支撑未来消费需求；三是吉利牵头成立了中内协乘用车动力总成专业委员会。
从吉利的宏观布局来看，2020年显然是吉利发展进程中至关重要的一年，不仅酝酿了吉利从3.0时代向4.0时代的转变，还彰显了吉利在动力技术领域愈加清晰的步伐。
2020年7月24日，吉利汽车宣布CMA架构中文名为“超级母体”。早在吉利3.0时代便已经投入研发的CMA架构，目前已经孕育出吉利、沃尔沃、领克和极星四大品牌近20款车型。星瑞是吉利品牌首款基于CMA平台打造的轿车，是国内首个实现FOTA的燃油轿车，重新定义了家轿，一车难求。未来基于CMA架构，吉利将进入“模块化造车”时代，在产品品质上将会有质的飞跃。
在动力技术上，吉利同样酝酿着迭代升级。在传统燃油车领域，林杰认为：“2020年是全球汽车产业发展面临技术变革与战略重心转移的拐点，也是中国汽车取得跨越式发展难得的机会点。”
面对研发周期长、投入大、成本高等技术难题，吉利汽车的解决方案是用平台化满足多样化需求。比如吉利汽车开发的“1.5TD+7DCT动力总成平台”，能够覆盖燃油、MHEV轻混、HEV深混、PHEV插电、REEV增程等5种技术路线。
与此同时，对于饱受诟病的三缸机，吉利也一直投入巨资研发。据林杰介绍，目前吉利的三缸机，在启动后香烟立在发动机上都不会倒。
他表示：“为了抑制抖动，三缸的投入非常高。三缸机让发动机舱有更大的空间，可以更好的实现电动化。另外，三缸的加速比四缸更快。为什么全球那么多的车企要做三缸？就是考虑到了未来的电气化计划。”
2020年9月，吉利发布了浩瀚智能进化体验架构（SEA），这是吉利第一个纯电动专属架构，已与7+品牌展开合作，有16+款布局不同细分市场的新车型正在研发。
林杰表示，“新能源正在从一个以主要满足于行业用车以及公务用车市场，转向高端电动汽车以及私人电动汽车为主，进入到零售市场的时代。这对产品提出了更高的要求，如今我们有了比较清晰的新能源管理架构，去统筹吉利汽车集团旗下的新能源品牌的定位及发展。”
营销迭代，从传统营销到用户运营
与产品技术迭代同步进行的，还有营销层面的迭代创新。在吉利宣布迈入千万用户时代后，吉利品牌销售总经理宋军在接受大众侃车采访时就强调了用户运营的重要性。
造车新势力蔚来、理想等一年也就几万台的销量，但市值却远超上汽、吉利等汽车企业，其中用户运营就是最大的差别点，更决定着未来企业的生死存亡。
无疑，领克是用户运营的佼佼者，作为一个用户品牌，领克的用户忠诚度名列前茅，堪称行业典范。因为领克从诞生之日起便主张成为用户公司、消费者公司。林杰表示：“在这样一个思维之下，我们通过领克APP把用户链接起来，已经吸引了110多万注册用户。”
用户在哪，服务、活动就在哪，张嘴闭嘴全是用户，这是领克的经营之道。
对领克品牌有着独特情感的林杰，每每对大众侃车谈起领克车主时，颇为自豪。“我们一直在思考领克不止于车该怎么去做，Co客领地就是给用户搭建起来的交流平台，共创共建，活跃度非常高，深得用户喜爱。”
有了领克品牌用户运营的成功经验，林杰希望吉利品牌在做好用户运营的基础上以更快的速度实现下一个千万辆目标。
吉利控股集团董事长李书福曾说，在新消费生态崛起的当下，我们拥抱未来。我们坚持以市场为导向，以用户为中心。我们的一切努力都是为了给用户创造价值，让用户拥有更加完美的消费体验。
写在最后：伟大企业的潜质其实简单地说就是具备引领行业市场发展趋势，改变原有传统格局的实力，这需要领导人高瞻远瞩、居安思危的智慧。作为中国汽车品牌的领头羊，吉利汽车始终以创业者的姿态，以家国精神的责任和担当，在自我否定、自我修复的“问题文化”中创变领跑。
在2021年新年致辞中，李书福说，“我们之所以能在变局中破浪前行，靠是正是自我颠覆的创新力，是乘风破浪的意志力，是勇往直前的战斗力，是合纵连横的融合力。”
本文转自：大众侃车
