世界上最厉害的大众汽车在哪里？答案，当然是中国市场的大众。
从销量数字和市场占有率两个维度，在中国市场的大众，都远远重要于其他市场的大众。唯一能和中国市场大众地位对等的，只有大众在本土和西欧部分市场的表现。
全球疫情黑天鹅事件之下，大众汽车的全球销量下滑并不让人意外。根据其官方数据，大众品牌2020年向全球客户交付532.8万辆汽车（同比下跌15%）。不过，好的一点在于，它的新能源业务开始得到拓展，另外在疫情影响之下，它在某些市场的份额反而进一步扩大。
大众汽车品牌（及其捷达子品牌）在中国的销量依然表现彪悍，285.11万台的成绩，占据全球销量超过50%的份额，具体为53.5%左右。同时，这样的成绩也能在中国乘用车市场2531.1万台销量中占据超过10%的份额，具体为11.2%左右，如果换算到狭义乘用车市场的1900余万，这样的比例更高。
换算成更有冲击力的语句=中国市场每卖出10台乘用车，就有1台大众品牌的相关车型。
不过，这之中也有新问题
大众汽车在2020年的中国市场里，依然是巨无霸地位，但从具体的销量数据对比中，我们显然能看到一些不同的点。
首当其冲的是，大众品牌遇到了比较明显的销量数字波动。2019年大众品牌在中国交付316.32万辆，2020年的交付数字为285.11万辆，这之中相差了31.21万辆，同比下滑9.9%。
这一系列数字的背后，如果以10万元人民币/台车的均价进行计算，意味着大众品牌在中国的2020年，少了300多亿元的营收金额。
同时，市场中还存在着此消彼长的现象。
同样和大众品牌处于合资一线细分市场的，有丰田、本田、日产等。一汽丰田在2020年交出的成绩单达80万辆，同比增长9%，广汽丰田在2020年交出的成绩单突破76万台，同比增长12%。广汽本田在2020年交出的成绩为80.9万台，同比增长5.7%，创下历史新高，东风本田的成绩超过85万台，同比增长6%，受停工停产的影响，它能取得这样的成绩，难能可贵。再有，日产汽车，它在2020年依然取得了超过百万台的销量，2020年1-12月，日产汽车中国区累计销量为1456738台，同比下滑5.8%，幅度不算大。同时，轩逸成为了中国市场销量最高的单一车型。
这种情况之下，实际上大众品牌面临的市场竞争，变得更加激烈。
北大众无问题，问题在南大众
大众品牌在中国的销量，还有另一种观察的角度和答案。
它在中国市场的销量表现，分为上汽大众系以及一汽-大众系。一汽-大众拥有大众、奥迪和捷达三个品牌，累计销量为216.1万，同比增长1.5%，而这也是中国市场2020年唯一销量突破200万的车企，大众品牌终端销售1280377辆，奥迪品牌终端销售726288辆（含进口车），捷达品牌终端销售155223辆。尽管奥迪的数据并不统计在285万台的销量之中，但一汽-大众依然取得了销量上不错的成绩。
问题，出在了南大众身上。
上汽大众拥有大众和斯柯达两个品牌，2020年上汽大众的累计销量为150万辆，降幅24.79%。乘联会数据显示，大众朗逸 (配置|询价)的1-12月销量为417332台，相比2019年的52.62万台，下降超10万台。大众帕萨特 (配置|询价)的1-12月销量为12.9万台，较之2019年的19.35万台，下滑。大众途观 (配置|询价)L的1-12月销量为17.85万台，较之2019年的21.77万台，下滑；大众途岳的1-12月销量为14.68万台，较之2019年的13.82万台，有所增长。
上汽大众旗下的几大销量支柱车型，在2020年的市场考验中波动比较明显。
而这背后，实际上还有其他的波动元素。
波动元素在于，上汽大众的经销商体系终端优惠幅度较之2019年有着进一步的明显增加。经我们走访调研，大众朗逸、大众帕萨特、大众途观L、大众途岳的优惠幅度较之此前都有着进一步加大，甚至于部分车型能够达到2019年终端优惠幅度的2倍。
上述意味着，上汽大众需要对如今的市场现状作出全新的反应，并且反应速度要尽可能的快一些。比如，车型产品的加速升级改款，更多智能网联、智能驾驶系统的应用，比如，在服务层面，跟上最新的市场节奏，给到更多的"新势力类"表现。
写在最后：
尽管面临销量波动的问题，但无疑大众在2021年的销量表现依然会处在中国市场的高位。同时，它的2021年新车攻势也会带给市场新的压力，比如纯电动车型ID.的进一步发力，再比如特别大的看点：一汽-大众的中大型SUV将推出，同时民用性能车标杆，第八代高尔夫GTI也预计将迎来上市。
现实是，大众需要进一步在数字化、电动化方面发力，更需要在现有层面的服务、数字化服务上进一步下功夫。本质上，对于大众来说，问题并不大。
本文转自：路咖汽车
