第一次看到梅里雪山这个名字还是在高中一次语文考试的题目当中，通过文字的描写，对其心生向往并留下了深刻的印象，其地标卡瓦博格峰，也是藏传佛教的四大神山之一，日照金山的景象也让多少人为之沉迷。
香格里拉至梅里雪山，170公里的路程，有着数不尽的弯道，并且海拔逐渐升高，路况也变得更加多样，例如路边的积雪，还有与积雪混为一体的湿滑泥土。这条路，便是我们此次的行程。
至于与我们一同前往梅里雪山的车辆——宋PLUS，其实我对其早有期待，宋PLUS是2020年继汉之后，比亚迪推出的又一款重磅车型。宋PLUS作为一款瞄向拥有众多潜在消费者群体的紧凑型SUV，名中的“PLUS”一定是全能的代名词，而这次的线路，对其也是一次考验。
严苛路况，考验车辆动态
其实从我们这一次的活动路线设计就可以看出，这并不是一个普通的测试，这种复杂的路线能充分体现出车辆的底盘质感、操控、乘坐舒适性等方方面面。
对于一款家用车来说，这也是我最看重的地方，毕竟一台车是否“好开、好用”的根本，都由此决定。
说到连续的山路，再加上一台车，我们可能会想到动漫《头文字D》中的画面，中控台的一杯水练就了拓海“出神入化”的车技，但那样的人毕竟是少数，当驾驶员没到那个水平，却想为车内乘员带来舒适的乘坐感受，那只能“技术不够，车辆来凑”。
这一点，正是宋PLUS的拿手好戏。如果经常驾驶山路的话，都知道弯多路急，需要频繁地踩刹车以合适的速度进入弯道，尤其在国道上还有许多的掉头弯。
说实话，有时候在长距离的山路上驾驶过后，我都想停下车休息一下，毕竟来来回回的俯仰动作并不会让人喜欢。
但是这一次驾驶宋PLUS却有点出乎意料，尤其是这样一台紧凑型SUV，本以为它对于舒适性的理解就像传统SUV那样，会有偏软的悬挂或是更长的悬挂行程，营造出开船般的感受，但是实际驾驶下来，只会证明我想得太简单了。
刹车与加速时，乘坐感完全可以用平稳来形容，尤其是在悬挂的压缩与拉伸后段，有一种力道变强的感觉，这样的好处就是踩下刹车或是油门之后，车辆并不会有明显的点头与后仰，这时候宋PLUS会像一款具有一些运动特性的车型，能够让驾乘人员保持稳定的坐姿。
当然，这里并不是说宋PLUS的悬挂会很硬，因为悬挂的初段还是很柔和的表现，对于路面上的震动都能很好的过滤，尤其是在我们这次行驶的路段，像一些小的石块都不会对车辆的行驶舒适性产生影响。
同样，得益于这样的底盘设定思路，车辆的悬挂在转弯时也能够提供足够的侧向支撑力，而且宋PLUS配备的防倾杆不但可以减少侧倾，还不会牺牲应有的舒适性和循迹性，所以行驶在这样的路况下，会很有信心，宋PLUS会让我觉得开起来得心应手。
除了底盘以外，出色的转向力度也提供了很大的帮助，其实对于现在的车辆来说，什么样的转向手感可以被称为出色？很简单，就是该轻的时候轻，该重的时候重。
宋PLUS在低速的时候能够带来偏向轻盈的转向手感，这时候在进行大角度转弯的时候能够很轻松的完成，而速度起来之后，轻盈向沉稳的力度过度很自然，在高速过弯时，驾驶员能够进行更细腻更精细的操作。
与此同时，宋PLUS通过多番调校来保证车辆适当的回正力度，既能防止回正力过强导致的沉重，也能避免回正力太弱，导致的回正过程不顺滑或转向感过弱的问题。总而言之就是两个字，顺手。
而且，还有一个令人满意的点，就是这台车的转弯半径非常小，所以在这种狭窄的山路上车辆有更加灵活的动态表现，尤其是在横置发动机的基础上，能够做到车轮转角40°、5.55米的最小转弯半径实属不易。
整个线路开下来，宋PLUS会让我想到一个词，就是从容。其实这个词不光是体现在比亚迪这一款车当中，包括近期驾驶过的比亚迪车型，在底盘方面都会给我留下这种印象。
烂路上车辆所表现出来的舒适性、弯道表现出来的驾驶感与操控性，都能够让人满意，而且会觉得车辆非常从容。并且从容感不光是底盘直接传递所体现出来的，还包括车辆的NVH，以及乘员的乘坐主观感受等等。
总结
车辆底盘调校在之前并不是自主品牌的强项，以至于此前的一些车型开起来、坐起来会显得比较松垮。
随着现如今技术的积累，车辆的表现已经有了众多的提升，就像这一次我们体验的宋PLUS，完完全全超乎了我们的预期。
宋PLUS对于底盘的重视，让其开起来、坐起来会像是一台更高级别的车型，其体现就是紧致有韧性的底盘与悬架，而且此次更加严苛的路况就像是一个放大镜，将这些优点进行了放大。
更难能可贵的是宋PLUS在舒适性与驾驶感之间找到了一个平衡点。我们之前都说，满足其中一点是很容易的事情，但是同时满足两点，似乎是个矛盾的事情。
现在在宋PLUS身上，通过技术，通过多轮的调校，让这一件事成为现实。【撰文 | 褚韵文】
本文转自：天天汽车APP
