灯光掌声只属于领奖台，失败者只配转身离开......比赛如此，车市抑如此。大家都知道销量榜的常胜将军是轩逸、朗逸、哈弗H6，可谁又知道销量榜的垫底选手都是谁呢？今天，我就来带大家看看2020年销量最差的11台车都有谁！（注：为了使榜单更具参考价值以及可读性，本榜单将不统计新能源车、已停产或上市不满半年的车以及国产车。其中不统计国产是因为，像是森雅R7、森雅R8、猎豹CS10这些年销量不过百的车，其实跟停产也没啥区别了......）
排在销量最差榜单第11名的是一台来自东风标致的7座SUV--5008。3700多台的年销量，看起来似乎是一个十分糟糕的成绩，然而对于东风标致自己来说，这个成绩其实已经不错了......尤其是考虑到5008是一台优惠后依然要卖到20多万的法系7座SUV！
近几年来，法系车的销量一直不温不火。造成这样的原因，除了因为成本高、价格贵、保值率极低引发的品牌认可度恶性循环外，法系车自身产品力经常存有短板也是问题所在。比如，作为一台标价20多万元的中型SUV，5008竟然用的还是扭力梁后悬架......虽然这台车的实际驾驶表现非常出色，但对于花了20多万的消费者来说，扭力梁显然是不能接受的。所以这个自它诞生就伴随的槽点，便直接让5008帅气的外观和内饰变成了徒劳......
年销量比标致5008 (配置|询价)还少50辆的，就是这台已经上市一年半，可在消费者端几乎存在感为零的雪佛兰创界了。对于一般人而言，如果不是恰巧走进雪佛兰的4S店，应该是很难知道雪佛兰竟然还有这样一台售价为13.99-17.99万，车型介于小型和紧凑型之间的SUV......
由于宣传不到位的关系，实际上除了迈锐宝、科鲁兹、科沃兹外，雪佛兰剩下的车型都鲜为人知。最终造成的结果就是，雪佛兰销量好的车一年能卖十几万台。而销量差的车，每年就只能卖出小几千台......此外，全系1.3T三缸的发动机也给了消费者拒绝它的理由，毕竟在十几万元的SUV市场中，使用四缸发动机的车型真是一抓一大把。
现如今，雪铁龙品牌的销量早就不能和十几年前相比了。除了品牌认可度太低导致几乎没有保值率可言以外，车型没什么亮点也是最近几年雪铁龙销量雪崩的罪魁祸首。比如2020年总销量不足3000台的雪铁龙C3-XR就是其中的代表。
对于一台合资品牌的小型SUV来说，C3-XR的10.89-11.89万售价绝对称得上良心。然而当你看过配置后，肯定就不会这么想了。祖传的1.2T三缸发动机在2020年绝对称不上先进，而6速的湿式双离合器变速箱更是直接劝退一大波消费者。这时再加上只有2万元左右的优惠以及几乎没有的广告宣传，最终才“缔造”出了这台“销量奇迹”。
其实，当我在全年销量榜倒数位置看见Jeep自由侠的时候，我是十分惊讶的。毕竟这台车在2016年刚上市时的月均销量，是可以轻松达到4000多台的！可谁能想到4年后的今天，Jeep自由侠的年销量竟然只有2468台了......这不禁让人发问，问题究竟出在哪里了呢？
首当其冲就是价格！虽然自由侠12.98万～18.98万的定价看似不算太贵，但由于低配版本连天窗和倒车影像都没有的关系，所以自由侠真正具有性价比的车型价位，便直接提升到了中高配的14.98万-18.98万。此外，自由侠的7速干式双离合在平顺性和耐久性方面也并不出众，这时再加上Jeep车型小毛病频发的问题，最终导致自由侠的竞争力只停留在了外观方面......
虽然靠脸赚钱的车并不只自由侠一台，但作为一台没有历史传承的全新车型，在上市4年后，这台车确实也很难再让人眼前一亮了。而Jeep却对此不以为然，只给了自由侠1.5万的让利......那么在竞争激烈的小型SUV市场中，月均200台的销量也就说得通了。
作为一台在上市之初喊着“干翻”普拉多和帕杰罗的车型，可以说撼路者进入中国市场的姿态是十分高傲的。凭借着上市初期的2.0T发动机以及6AT变速箱加持，可以说撼路者对于当时的2.7L+4AT普拉多以及3.0 V6+5AT帕杰罗确实有着不小的杀伤力。并且为了进一步扩大优势，撼路者又在2020年7月份更换了动力更强大的2.3T发动机，并匹配10AT变速箱。这时问题就来了，优势如此明显的撼路者，为啥最终年销量仅仅只有2285台呢？
原因其实很好解释，因为大家在选购硬派SUV时会尤其注重口碑，这也是日系普拉多和帕杰罗能缔造销量神话的根本原因。此时反观撼路者，首先福特的口碑就没啥优势，再加上撼路者使用的是皮卡底盘，所以无论是公路行驶质感，还是消费者心中的质量预期，撼路者和竞争对手都存在着一定的差距。
此外，售价更便宜的日产途达也对撼路者的销量构成了威胁。毕竟对于购买硬派越野车的消费者来说，便宜耐用才是硬道理！所以这时候主销车型在30万元以上的撼路者，就很难成为人们的第一选择了。加之福特品牌在国内的号召力逐渐走低，最终撼路者一年只卖2000多台也就不足为奇了。
看到雪铁龙C6登榜我一点都不意外，因为这台车的诞生就不是为了走量而设计的！虽然它继承了曾经法国总统座驾的“C6”之名，但事实上，国内这台所谓的“第二代雪铁龙C6”，其实是由东风汽车基于自家东风A9所开发的产物......
对于一台售价20万，车长接近5米的中型车来说，这样的身世显然很难被消费者所接受。同时，其万年不变的1.6T/1.8T发动机组合也让这台假合资车并不具备吸引消费者的亮点。再加上目前雪铁龙在国内几乎为零的品牌号召力，C6每月仅能卖出1、200台便成了理所应当的事情。
原本于2014年4月上市的标致2008，凭借着出众的设计和欢快的驾驶感受，在上市半年内便交出了月均5000台左右的优秀答卷。可谁承想，过了8个月，雪铁龙那边竟然在相同的平台上，通过加长100mm轴距，造出了中国特供的C3-XR......
随后，二者的销量直接做了个交接棒，C3-XR月均销量直接冲上6000台，而2008的月销量应声跌至2、3000台的水准。但由于标致、雪铁龙在国内品牌认同度持续走低，外加这两台车三缸机+双离合的动力总成这两大销量“杀器”，才有了今天两位难兄难弟纷纷上榜的结局.....
众所周知，马自达CX-8自上市以来就是一台十分失败的车型，可又有几个人能猜到CX-8竟然失败到了一年仅卖出672台的水平......那这台讲究操控性的大7座SUV究竟是如何做到比标致5008还惨的呢？
对于一台大7座SUV来说，动力性是绝对要考虑的。因为如果动力不好的话，那满载时可能就会出现连公交车都跑不过的尴尬情况。显然CX-8的2.5L发动机并不能为它带来充沛的动力感受，因为即使在空载情况下，这台7座SUV的“零百”加速时间也需要夸张的10.6秒！
通常来说，一台车如果有明显的短板，那厂家肯定会通过打折的方式来促进销售。但这家来自日本广岛的倔强品牌显然没有这么干......在如此糟糕的市场表现下，CX-8的优惠幅度也只有3.5万元而已。换而言之，你还是需要支付将近30万元，才可以把这台动力糟糕的7座SUV开回家。如此看来，CX-8一年仅卖出672台也就不足为奇了，毕竟谁的钱也不是大风刮来的。
对于一般汽车品牌来说，销量最惨的车型通常都是一台连本文都不会讨论的“油改电”新能源车。可在现代品牌中，2020年全年销量最差的车型却是一台使用了177匹1.6T引擎的小型SUV--昂希诺。全年的汽油版销量成绩为493台，甚至不如纯电版的578台.....
说实话，昂希诺除了是韩国车、采用了双离合变速箱以及价格不诱人外，其实也没啥缺点。但对于中国消费者来说，上述每一个缺点都可以直接成为拒绝它的理由。因为有些时候，不喜欢就是不喜欢！
如果有“2020年上市新车最丑奖”的话，我一定会毫不犹豫地它颁发给雪铁龙C3L！一直以来，法国车都以天马行空的设计而闻名，因此也吸引了不少外貌协会的消费者。但眼前的这台C3L......“天马行空”显然已经不足以形容它的设计了，“不伦不类”恐怕才是最恰当的形容词。
你说它是一台轿车吧，它又有着十分明显的黑色防擦条。你说它是SUV吧，那个长出一截的屁股又是什么鬼？凭借着连法国人都“黑人问号”的设计，最终这台雪铁龙C3L在给出2万现金优惠的情况下， 全年也仅仅卖出了484台。
2011年，当长安与PSA决定合资生产旗下豪华品牌DS车型时，估计谁也想不到9年后竟然能爆亏24.55亿人民币......显而易见的是，继续亏损并不是长久之计，于是在2020年5月，DS被卖给了准备进军汽车市场，并急需生产资质的宝能集团。此时，DS旗下唯一一款还在售的车型，就是这台一年仅能卖出376辆，排在2020汽车销量榜单最后一名的DS7了。
其实从车辆配置、做工来看，DS7作为豪华品牌车型并不算贵。只可惜 “豪华品牌”这四个字在国内却一直没有一个官方定义，所以在一般人看来，DS就是“屌丝”的缩写。最终，这台颜值不错、做工出色的豪华紧凑型SUV，就只能拥有376台的销量以及3年47.94%的保值率了......
相信很多明眼人都发现了，仅PSA一个集团就为榜单贡献了6台车。此时，如果再算上已经与PSA合并的FCA，那么这个榜单中的8款车便都来自Stellantis集团（PSA和FCA合并后的集团名称）。虽然我并不认为这些车是工业垃圾，但不得不承认，它们在“挑剔”的中国市场确实有点水土不服......
本文转自：萝卜报告
