每个男孩应该都幻想过，自己手持100万去买跑车的风光场景。在入行前，其实我也整天都在做着这样的白日梦。但入行后，随着我开过的跑车越来越多，我才逐渐意识到，其实男孩们的跑车梦，只需30万就足够圆梦了！要注意的是，这并非是一种向现实低头的妥协，至于为什么，看完本文你应该就能理解便宜跑车的好了！
虽然你只花了30万元的价格，但却依然能得到一台与100万跑车几乎相同的外观，相同的车身结构，以及相同的长车头设计。不仅如此，有些30万的跑车甚至还能打开车顶，享受敞篷车的驾驶氛围，比如马自达MX-5 以及当年的名爵TF。
不过受限于成本因素，不少廉价跑车采用的都是手动开合车顶设计，这意味着你不仅可以快速开合顶棚，同时还能在每一次操作中都享受到控制原始机械的美妙感受，而且完全不用担心因为时速等问题，导致顶棚开到一半卡住的尴尬情况发生。
虽然30万的跑车不会给到你太精致的内饰，但也正因如此，这些朴实无华的内饰可以让你更加沉浸在驾驶的乐趣中，而非摸着自己的真皮内饰，感叹选装它花了自己多少真金白银。
现在的跑车真是越造越大了......而更大的尺寸往往意味着更多的金属件，所以车身重量自然也会突飞猛进的增长。再加上高价跑车都在试图提高自身的定位，所以自然会在内饰部分下功夫，而更好的内饰无疑又会为车身增加额外的重量......
比如初代保时捷911的车身长度仅仅只有4.3米，而到了992车型上，它的车身长度就已经增长到了惊人的4.53米。虽然对于轿车而言，4.53米并不算长，但作为一台跑车，这个车身长度已经足以影响到一台车的操控了。更夸张的是车身重量，由于车身尺寸的加大，最新款992的车身重量，哪怕是最低配车型都已经达到了1.5吨的水平。要知道的是，初代911的车身重量还不到1.1吨......
而我欣赏的廉价跑车就不会如此，比如于1989年推出的初代MX-5，它的车身长度为3.95米，整备质量为960kg。到了最新一代的MX-5这边，它的车身长度甚至还短了一些，仅仅只有3.915米，而车重也只有1058kg。
不仅如此，作为硬顶小跑车代表的丰田86，在几十年后也并没出现太严重的身体发福现象。在上世纪80年代，AE86的车身长度为4.2米，车身重量在1吨左右。而2013年上市的丰田GT86的车身长度也仅仅比AE86长了4厘米，车身重量则多了不到200公斤。所以，如果你想体验到几十年前经典跑车的驾驶感受，那恐怕只有廉价跑车才能原汁原味地还原给你了。
说完车身重量上的变化，肯定有不少人会怀疑，这些廉价跑车之所以能保持很轻的重量，是不是因为配置太低了？NO～NO～NO～现在可都2021年了，30万的车配置还能低到哪儿去啊？
比如法国小跑车阿尔派A110，在拥有空调、中控屏幕、皮革座椅、双离合器变速箱以及一台252匹涡轮发动机的情况下，它的整备质量依旧只有1.1吨。而马自达MX-5现如今也拥有了座椅加热、中控屏幕、BOSE音响等能够满足日常使用的舒适性配置，甚至还具备ACC自适应巡航这种违背驾驶乐趣的高科技。可即使拥有如此多的配置，MX-5的车身重量也不过1.1吨而已。
在国外市场，对于跑车这种小众车型来说，往往售价越便宜的车，销量也就越高。而销量越高的车，二手车的保有量肯定就会更高，同时价格也会更加低廉。虽然这个定律在国内因为廉价跑车的接盘侠很少，所以廉价跑车的保值率也很可观。但不得不承认，由于廉价跑车的新车卖价就低，所以二手车的价格只能更加美丽。
比如第三代MX-5目前在国内仅需要13万就可以拿下，而RX-8的价格甚至只有10万左右。此外自动挡86、BRZ目前的价格也呈现出了跳水趋势，15万左右就可以收到一台车况非常不错的二手车了。这种和普通买菜车持平的价格，无疑降低了很多年轻人圆跑车梦的门槛。而且最关键的是，虽然二手车廉价跑车很便宜，但乐趣可一点都不比新车少！
受限于成本原因，小型跑车并不会搭载太多驾驶方面的黑科技。例如四轮主动转向、矢量控制限滑差速器、四驱系统等等。这便赋予了这些小型跑车更加纯粹的驾驶感受，再加上没有四驱系统，所以它们的驾驶乐趣也会更加出众，同时还有助于提高驾驶员的驾驶水平。
更关键的是，也正是因为缺少了这些黑科技的加持，所以廉价小跑车的耐用性通常都很好，出现质量问题的几率会小很多。你只需要按照对待一般家用车的方式对它进行保养，这台小跑车就足以带你去到天涯海角。
虽然价格便宜的跑车往往不会配备大马力的发动机，但这并不代表着它们只是徒有其表。其中现款马自达MX-5虽然只有158匹的马力，但凭借着2310mm的超短轴距，以及对变速箱齿比的优化，最终让MX-5依旧拥有着暴躁的跑车性格。
由于大部分廉价跑车的车重都会控制在1.2吨以内的关系，所在它们在弯道里的操控也完全不亚于价格高昂的名贵跑车。毕竟民用车领域有着这样一条铁律，那就是车身重量越轻，弯道操控也就越强，所以这些廉价跑车在小赛道的圈速可真是一点都不慢。更何况，在驾驶乐趣的层级中，加速性能所带来的乐趣根本无法和弯道操控乐趣相提并论，所以对于真正懂车的人来说，你很难从他嘴里听到对于一台廉价跑车在动力层面的抱怨。
看到这，大家应该都在好奇，这些廉价小跑车究竟具有哪些专属的驾驶乐趣呢？对于跑车来说，如果你想拥有一台过弯时绝对稳定的车型，那在不改变悬架几何的情况下，只需加长它的轴距和轮距，就可以让它的操控变得更加均衡。比如F1在引入了涡轮增压引擎后，为了降低突如其来的扭矩对车辆平衡性产生影响，便只好将轴距从原来的3米加长到了3.65米。
但咱们的廉价跑车却并非如此，受限于价格、动力以及重量，所以廉价跑车的尺寸势必不能太过臃肿。这也意味着，廉价跑车的轴距自然不会太长。根据上文长轴距带来稳定性可以反推出，短小的轴距能在一定程度上提高车辆的灵活属性。所以哪怕动力并不富裕，由于短轴距的关系，廉价跑车的车尾同样会十分活泼。
同样，由于动力不暴躁的关系，所以在激烈驾驶廉价跑车时，你还可以放心大胆地踩下地板油，尽情享受长时间Full Power所带来的乐趣。此时反观名贵跑车，它们却因为马力太大的原因，只能在出弯加速时畏畏缩缩。虽然这种对油门的精准控制能在一定程度提高你的驾驶技术，但对于绝大多数人而言，此时的心情已经不再是全情投入地享受驾驶乐趣了，而是被担心车辆发生事故的恐惧所笼罩。
说到事故就不得不提维修成本了。作为一台跑车肯定是少不了激烈驾驶的，常在河边走，哪有不湿鞋，在发生事故后，廉价跑车通常都不用担心修车费用，但名贵跑车可能就需要卖房修车了。
在我们讨论廉价跑车为什么值得买时，理论上应该会直接排除掉豪华品牌。但由于很多性能相对出众的豪华品牌小跑车，目前在二手市场的价格已经十分低廉，所以对于那些比较在意品牌的朋友来说，它们同样是很好的选择。
例如十几万的价格你可以买到2.0T低功率的宝马Z4，或者10年车龄的奥迪TT。而二十万的价格你还可以买到年份相对新很多的奔驰SLC。相信我，虽然这些小跑车价格不贵，但它们开起来还是很有跑车味道的。
现如今，高端跑车为了那零点几秒的加速性能，都纷纷放弃了曾经标配的手动变速箱，投入了自动或双离合变速箱的怀抱。但对于一台跑车而言，驾驶者对它的真正诉求往往是三里屯泡妞驾驶乐趣！那没有手动挡还谈何驾驶乐趣呢？
这时就不得不提廉价跑车的优势了。因为廉价跑车本身就不是为了追求极限性能而打造的，所以这时人手换挡慢的那零点几秒也就不那么重要了。更何况廉价跑车受限于成本因素，还经常会出现自动挡版本跑不过手动挡的情况，所以在廉价跑车上，手动挡往往会是更好的选择。
想象一下，顺畅的油离配合辅以铿锵有力的换挡，再加上引擎的轰鸣声以及灵活的操控。相信我，当你开上手动廉价跑车后，你绝不会再怀念PDK动动手指就能换挡的感受！
虽然廉价跑车的价格不高，但情怀却一点不少！比如马自达MX-5，从1989年的NA到现如今的ND，已经经过了四代的洗礼。并且凭借着出色的质量和可爱讨巧的外观，让MX-5成为了世界上销量最高的敞篷跑车。
而丰田的GT86虽然与AE86并没有真正意义上的联系，但作为精神继承者，GT86其实也是有头文字D情怀的。至于马自达RX-8，“世界上最后一台使用转子引擎”的名号想必就已经足够有地位了。所以廉价跑车通常都是极具情怀的，当然其中并不包括美人豹。
看完这十项关于廉价跑车的优点，大家应该能理解，为什么我手持100万，也只会花30万买跑车了！出色的操控性、低矮的坐姿、灵活的车尾、引人注目的外观、甚至还能打开顶棚，可以说百万级跑车的待遇，30万跑车一点不少！再加上能将驾驶乐趣提升到另一个次元的手动挡，仿佛廉价跑车才是更有资格称之为“跑车”的那一位！好了，我吹完了，那么哪里可以领100万呢？
本文转自：萝卜报告
