现在的奥迪，太会玩了。
昨天晚上，奥迪官方一口气上市了4款新车，它们分别是全新RS6 Avant、全新奥迪RS7 (配置|询价) Sportback、全新奥迪RS Q8 (配置|询价)以及新奥迪R8 V10 Coupe performance。稍微了解一点的人都知道，这四个车型对于奥迪意味着什么。而当这四款车型正式上市后，奥迪RS高性能家族在中国的产品投放里，便只剩下那台五缸神器没有进行更新换代了。
至于说到奥迪会玩，是因为昨天的发布会实在是太不像发布会了，一篇微博一篇公众号推文就搞定了，甚至奥迪自己还开了话题互动叫#奥迪RS出没#，还特意标注：没的发音为mei。嘛意思？就是没车办实车发布会了，就只能用图文的形式搞发布会了。
那车去哪了？连车都没有，也好意思办发布会？奥迪说了，那些RS车型都拿去给媒体、经销商、意向客户做试驾车或展销了，甚至还有一部分早就卖出去了。所以这次发布会，一台RS车也没了。
如果你以为奥迪这是在找借口或者是在哭穷求可怜，那你可错了。这之中奥迪最大的“阴谋”其实就是想告诉我们一句话：车嘛，火的要命；卖嘛，也不愁卖；你滴娃娃，可懂？
我猜大部分看到这篇推送的人都和我一样根本买不起任何一辆RS，但咱还是有必要了解一下奥迪家族里顶了尖的车型们一些必要的信息，往后先不提是否能发一笔横财，最起码跟大佬吹牛的时候也好接上话茬。
RS6 Avant（142.88万——177.39万）
RS6 Avant，一直被冠以“地表最强瓦罐”的荣誉称号，之所以一直说奥迪的高性能旅行车是被上天眷顾的宠儿，是因为在1995年第一辆RS车型诞生的时候就是一台旅行车——RS2 Avant，所以RS对于奥迪来说，它最初的样子就是在旅行车上。
如今再看这台RS6 Avant，几乎和当时一样用上了奥迪所有的顶级技术。4.0 TFSI V8双涡轮增压发动机，最大功率达441kW，峰值扭矩800N·m，百公里加速仅需3.6秒，这还没完，此次包括全新RS6 Avant、RS7 Sportback以及奥迪RS Q8在内，它们还有一并搭载了48V轻混系统。可谓是在极致的性能机器中，又加装了符合新时代的环保技术。
另外，奥迪RS6 (配置|询价) Avant还标配了RS自适应空气悬架及带机械式中央差速器的quattro全时四驱系统，保证舒适性的同时还能够提供绝佳的运动性能。
RS7 Sportback（144.88万——172.23万）
如果你对旅行车真的不感冒，那也不要紧。RS7 Sportback，不失为另一种美好的选择。掀背，轿跑，无框车门，这就是RS7 Sportback最大的魅力。说白了，一个兼顾颜值与性能的完全组合体。性能方面和RS6 Avant完全一致，如何选择全凭个人喜好。
发现了没，不管是RS6 Avant还是RS7 Sportback，以上两位角儿都是骚得没边的造型，而奥迪也根本没想过在这个级别里推出一款传统的三厢高性能房车。所以，谁还在说奥迪只会制造中庸的车型？
RS Q8（约147万——184.74万）
纽北最速量产SUV，光是头顶这个光环，奥迪RS Q8就将会是一台人见人爱，花见花开的车型。同样还是4.0T V8， 同样的最大功率441 kW，峰值扭矩800 N•m，但因为车重的问题，零百加速时间比RS6/7慢了0.2秒。
即便是3.8秒破百的能力，但选装超级运动竞速包之后它的最高车速可提升至305km/h，再加上高效的8速Tiptronic变速箱、带有主动式防倾杆的RS可调空气悬架，以及由机械式中央差速器quattro全时四驱系统与后桥运动差速器构成的“Vectoring quattro”系统，分分钟就能让RS Q8成为那个一边在纽北刷圈，一边在荒地越野的全能选手。
R8 V10 （约229万——275.34万）
R8，已不再是性能车矩阵中的一员，而是一台真正意义上的超跑。
同级唯一的后中置发动机布局，48：52的完美车身轴荷比；遵循仿生学原理构建的ASF空间框架结构，并首次引入碳纤维材料，相比上代车型车重减轻2%，车身刚度提升40%；前后双叉臂悬架系统，动态渐进式转向，碳陶瓷制动系统，以及专为赛道打造、以性能为第一准则进行扭矩分配的quattro四驱系统，重重科技共同辅佐那台令人血脉喷张的V10 5.2L发动机。
最大功率456kW，最大扭矩580N·m，最高车速331km/h，百公里加速仅需3.1秒，这就是兰博基尼Huracan同款发动机的底气所在。另外，发动机的气门、排气门、气门弹簧、气门摇臂均采用轻量化的钛合金材质，并以钟表级加工精度制作完成，能做到直到8700rpm超高红线才断油。
好了，四个大宝贝该说的都说了，不知道各位选好要订哪台了没？反正我是选好了，现在我要去某宝某鱼看看车模准备下订了。
本文转自：新车评
