试驾过许多混动车型，却始终不见法系混动身影。最近，笔者借到了一台出自标致的PHEV车型——雪铁龙天逸 (配置|询价)C5 AIRCROSS PHEV。根据官方的数据显示，它的混动结构要比普通的混动车型要复杂许多。那么，在如此复杂的混动系统下，雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV值得我们期待吗？
外观
外观设计和燃油版车型并无太大不同，只不过在尾部增加了PHEV的字样。和市面上一众SUV相比，雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV给人的感觉更加个性。它并没有太多直来直去的线条，取而代之的，是通过众多弧线，一齐勾勒出一副流畅的车身。不得不说，法系车总能在设计上独树一帜，令众多厂商难以模仿或超越。
内饰
内饰的设计也和燃油版本车型没有明显区别。不过，在液晶仪表上以及中控上，可以看到针对混动车型所专门开发的各类混动模式。8英寸中控的功能也略显繁杂，功能数量众多不假，上手却有一定难度。一般人无法在短时间内完全适应这套中控，不过，这对后续的升级极其有利。就算经过几年，其中控系统依然堪用。
至于人机工程，笔者认为，雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV依然可以给到很高的分数。尤其是后排座椅的设计，尽管混动系统会对车内空间造成一定挤压，但雪铁龙很聪明的将动力电池藏于后排座椅的下方。所以，后排座椅的乘坐感受，也和燃油版车型无异。
动力
雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV采用了一台1.6T涡轮增压发动机+前后双电机的组合，最大可爆发出200匹动力以及300N·m的峰值扭矩。而在前后电机的辅助下，整套系统的综合功率，可以达到221kW，峰值扭矩更是达到了520N·m。根据官方的数据显示，其零百加速时间，仅为7s，对于一台偏重的SUV而言，其成绩已可以超过众多竞品。在变速箱方面，是一台电气化改造的爱信8AT，挡位数量众多，可靠性也无需多言。
相比于市面上较为常见的PHEV系统，雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV混动系统的结构较为复杂（两台驱动电机+启动/发电机），所以，在成本上，自然要比市面上正常的混动系统要贵不少。不过，较复杂的结构，也为消费者带来了更极致的体验。在纯电模式下，续航能力可以达到58km，就算是一线城市的白领，上下班用纯电，也完全够用。
驾驶
雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV的行驶品质，最多的，还是“静、稳”。尤其是高速行驶状态下，车内的表现异常淡定。完全不像一台SUV跑高速应有的表现，不管是风噪，还是胎噪，均被抑制在很低的范围内。尽管没有了燃油版上的那套颇为传神的PHC液压自适应悬挂，但在行驶的过程中，车身一直都被控制在极佳状态，就算是快速过弯，其车身循迹性也比大部分SUV车型要优胜许多。
对于一台插电混动车型而言，亏电时的行驶品质，最能体现出主机厂的调校功底。而对行驶品质极其注重的法国人而言，自然在调校上花费了更多精力。试驾的几天，雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV仅出现了一次馈电状态，最让人惊喜的是，在发动机介入的一刹那，动力系统的顿挫十分轻微。
市场
市场上可以选择的插电混动车型已有许多，雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV所面临的竞争压力，是空前的。不管是国内的造车新势力，还是老牌合资对手，都在觊觎着庞大的新能源市场。正可谓，世界潮流浩浩荡荡，顺之则昌，逆之则亡，于车市，也是如此。虽然雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV来得有点晚，但产品力十分强大，没有半点敷衍的意思。
写在最后
浪漫的法国人总能为我们带来惊喜，雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV也是如此。虽然有点姗姗来迟，虽然市面上已有数不清的PHEV供消费者选择，雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV却没有辜负广大消费者对它的期待，就算面对强敌，也没有半点露怯。好开、油耗低、易上手，搭配上神仙一样的底盘调校。难道，不值得大家选择吗？
本文转自：汽车观察家
