借DS9到来的契机，让我们一起回味DS——这个创立于2014年的年轻品牌，以及其诞生背后的曲折故事。
全新DS9，在CAPSA合资公司解散后，已经由PSA集团委托给工厂购买方——宝能集团（深圳工厂）生产。
DS本应扎根中国，却在临近降生时险些夭折，多亏PSA集团“大老板”卡洛斯·唐唯实（Carlos Tavarès）出手相救！
欲知DS品牌诞生详情，请看本篇调查报道。
时间拨回到新世纪中叶。
彼时，未来DS3、DS4和DS5三款车的雏形还都归属雪铁龙品牌，车身造型工作在位于法国Vélizy的DNA（AND）设计室内秘密进行。
三款车，是当时新任雪铁龙设计总监让·皮埃尔·普埃（Jean-Pierre Ploué）和产品经理文森特·贝森（Vincent Besson）及众人的智慧结晶。
然而，当年Vélizy总部办公室内，人们并没有聊到计划将它们（三款雪铁龙DS）引入中国的话题。
实话说，前两者（DS 3和DS 4）本计划作为小型车C2和紧凑型车C4 Coupe的换代车型，因此它们的研发经费也都来源于集团内部。
OlivierVincent笔下的雪铁龙DS4手稿
正当负责以上两款雪铁龙车型量产的团队奋力工作时，概念车团队于2005年9月发布了重磅作品：雪铁龙C-Sportlounge。
一款好似“Coupe父亲和MPV母亲相爱结晶”的概念车。
此原型车代表着一类从前未曾出现在雪铁龙产品线中的崭新车型。该车一经亮相广受公众好评，最终促使管理层将其作为C5轿车换代的潜在方案——这个计划将在三年后亮相投入量产。
雪铁龙C-Sportlounge概念车
此时，那个改变一切，并奠定DS品牌命运的男人出现了。
2007年2月6日，克里斯蒂安·斯特里夫（Christian Streiff）出任PSA集团法国总部一把手，接替前任让·马丁·福尔兹（Jean-Martin Folz）。
此人素以动作激进著称。
转眼间，他需要一款全新的，且象征其个人风格的车型“跑马圈地”，树立威信。
然后他发现C-Sportlounge项目后，便向产品规划部的男男女女传达了指示，要求他们要把该车加入到产品规划内。而且并非近十年的规划，而是当下即刻上马！
克里斯蒂安·斯特里夫（ChristianStreiff）
如此这般，一个面向欧洲市场，包含三款新车的雪铁龙产品规划初具雏形：三门版C3（未来的DS 3，Project A55），C4 SUV Coupe（未来的DS 4，Project B75），以及这款形似UFO，未来即将成为DS5（Project B81）的C-Sportlounge（概念车）。
雪铁龙绞尽脑汁为这三款新车命名。一个显而易见的名称映入眼帘：就叫DS吧。不过当时取此名称，也仅是为了命名品牌旗下的一个高端产品序列而已。
讲到这里，故事原本就该划上一个句号了。至2020年，我们或将拥有包含C3、C4、C5系列SUV车型，以及高端产品线DS 3、DS 4、DS 5、DS 7 Crossback的庞大产品序列的雪铁龙。
可历史总是出其不意，故事的转折将在2011年的中国发生：CAPSA，长安标致雪铁龙合资公司成立了。
位于深圳的长安标致雪铁龙
CAPSA是中国车企——长安汽车集团和法国PSA集团组建的50:50合资公司。
彼时，PSA集团正在寻找东风集团（1992年合资）以外的第二个中方合作伙伴。
除了著名的中方、法方50:50分权（股份）之外，中方长安汽车集团还要求PSA集团提供与现有竞争对手东风集团所生产之标致雪铁龙车型完全不同的产品序列。
由于长安急需全新车型，加速压缩的时间线迫使法方拿出了仍在研发进程中的三款全新车型——这就是后来著名的DS 3、4和5了。
因为前两款车身尺寸过小，长安和PSA双方最终选择了DS 5进行国产。与新的中方伙伴一道，PSA集团也创立了新的服务网络和品牌：一个一开始就在中国立足为豪华定位的DS Spirit。
长安无意销售与另一合资伙伴（神龙汽车）相同的“雪铁龙”品牌。因此在中国，DS 5与雪铁龙毫无交集，仅以DS品牌出售。
可以说，在中国创立DS品牌并非基于深思熟虑的营销策略和全球一致的规划，单纯是当时工业协议的内容罢了。
原CAPSA深圳观澜工厂焊装线上的B81
另外还要提到的是，自此之后，DS榨取了雪铁龙大量精力（灵魂和精髓）。
除了要向合作伙伴东风的国产雪铁龙品牌规划产品，雪铁龙还要快速推出一条全新的DS产品线，供给另一合资公司长安标致雪铁龙，而这些精力的投入必然以牺牲欧洲产品规划为代价。
雪铁龙为此遭受沉重打击。
余波直至更新品牌战略，当前在售换代车型推出后才消散，例如新一代C3、C3 Aircross、C5 Aircross。
为了向长安快速输血，雪铁龙为国产DS品牌设计的多款新品车型（轿车，SUV等）都仓促基于已在欧洲产品线淘汰的PF2旧平台生产，以致这些中国产DS车型无法返销欧洲大陆。
比如DS 6（Project B754）、DS 5LS（Project B753），还有DS 4S（Project B751）。
DS4S，特供中国市场的掀背车型
事后诸葛亮，PSA本应再等两年时间，沾取当时仍在研发中的EMP2高效模块化新平台（2013年推出，欧洲首款车为雪铁龙C4 Picasso）的红利，这样就能基于全新平台开发DS品牌所有车型。无论计划销往欧洲还是中国市场，都能实现更长远的规划。
但当时长安方面十分急躁，PSA也不想错过这个签约机会：这对他们进一步突破中国市场至关重要。
残酷的事实是，在签约八年时间后的2019年，PSA集团从CAPSA的合作中“拂袖而去”，留下长安单独应对新的合作伙伴——宝能集团。
谢天谢地的是，当时刚在合资公司唯一的工厂——深圳观澜工厂确定投产的中大型轿车——DS9（Project X83）被保留了下来。
全新旗舰轿车DS9
PSA决定与长安合作基于旧平台开发DS新车时曾构筑了一副美好的图景：在欧洲雪铁龙产品规划之外添加两条DS产品线，一条给中国市场（基于旧PF2平台），一条给欧洲市场（基于新EMP2平台）。
当时资源重心向中国市场倾斜，也就解释通了为何DS品牌在2014年（6月1日独立运营）在欧洲发布时，除了对DS 3、DS 4、DS 5三款现有车型进行改款，没有再向消费者提供全新产品。
全新品牌创立后却仍在售卖源自Vélizy研发中心的“新瓶旧酒”产品，产生如此割裂的局面。而时至今日，原因依旧令人费解。
你敢想象吗，新开一家IKEA宜家商场，里面却没有家私装潢这种事儿嘛？
“DS产品线”的三款车型通过改款
的方式跻身全新品牌名下
2014年中期改款DS 4发布会宣传片，
题为“下一个篇章”
2011至2013年间，集团内部遭受的危机（当时PSA集团接受了东风和法国政府的部分救助）无益于DS品牌的发展，那时标致品牌旗下多款产品的研发也被终止（包括一款绝赞的208敞篷车）。
新上任的PSA老板唐唯实（Carlos Tavarès）及其团队带领集团在全球几乎所有市场力挽狂澜，但集团在中国市场的表现却在2015年以后如芒在背、每况愈下。
尽管在中国的五个工厂拥有超过100万台的产能，可自2018年开始，PSA集团在华年销量始终不超过25万台，直到2020年仅卖掉了5万台标致、雪铁龙和DS。
因此，唐唯实开始毫不犹豫、身体力行，以战必胜的决心面对这一重大挑战。
将CAPSA的股份出售给一家中国厂商（宝能集团）后，生产全新DS 9 (配置|询价)的深圳观澜工厂也一并出手，这一度引发了消费者、车主对最坏情况的担忧。
不过，DS中大型轿车已交由原工厂代工生产，未来新车型的生产也能得到保证。例如，即将推出的全新第二代DS 4（Project D41，目前信息是在德国欧宝的吕瑟尔斯海姆工厂生产，中国投产信息不详）。
这将彻底终结中国、欧洲双产品线的现状：DS 5LS、DS 6、DS 4S等中国特供车系将为全球化的DS 3 Crossback、DS 4、DS 4 Crossback、DS7 Crossback和DS 9车系让路。
说不准，将来还会有DS 9 Crossback呢？以及另一个名为Project D85的项目。
DS品牌CEO阿特丽斯·富彻（Béatrice Foucher） 曾透露，DS到2022年的产品数量（车型系列，DS 4众多产品均为一个系列）为六款。
而从2023年开始，DS也将在全新的eVMP（BEV兼容ICE）平台上打造新车。新产品将会源源不断，而电气化也正在实施。
现在的DS才开始真正加速，但是在中国明显已经晚了。【编译 | 快乐的朔杨】
本文转自：天天汽车APP
