所谓流行，颇为虚无缥缈。每个时代总会出现同样的规律，从所谓的流行→分辨真伪流行→进入新的流行。流行，是种人类需求的共性体现，所谓抱团、随大流均是如此。不过，流行的背后，也能切实一定程度上反映出时代真正的需求是什么。
如今的汽车，流行智能，不论是燃油车还是新能源车，均以此为新的卖点。但对于消费者来说，所谓汽车的智能让人发懵，因为满眼看过去，如今的汽车几乎都配上了大屏，大屏内置XX系统，均能通过自然语音进行一定的车辆功能控制，亦或是，可以执行XX级别的辅助驾驶，帮人开车。
比如，现在被很多人迷恋的特斯拉，就是典型例子，它在资本市场高飞猛涨，埃隆马斯克也成为了新的世界首富。但，如果从汽车的角度来判定特斯拉，它够好吗？一辆关乎驾乘安全、驾乘体验、公共道路安全的参与者，它身上的软件硬件时不时的出问题，打开大屏也并没有太多实用功能，它只是代表趋势，但只是及格的汽车商品水平。
从所谓流行，到判别流行的真伪
2021年元旦突发上市的新SUV-特斯拉Model Y，真的算是下一轮智能SUV的执牛耳者？答案并不如此。
特斯拉身上所代表的智能，从Model 3 (配置|询价)开始，实际上进入了瓶颈期。随着特斯拉的中国国产，随着特斯拉Model 3的销量水涨船高，越来越多消费者得以近距离接触到特斯拉Model 3智能的真实样貌。
特斯拉Model 3的车内智能，最早因为它特立独行的颠覆式设计受捧，取消了传统的仪表盘，将所有车辆信息都集成在15英寸的大屏中。大屏左侧集中显示剩余电量、时速、里程表等日常使用信息，右侧上方为导航界面，下方为多媒体功能的显示。传统的大量物理按键被取消，后视镜、方向盘调节等功能，被集成在大屏的二级菜单内。
这块大屏内又有什么？提供的是特斯拉高级车载娱乐服务，包含卫星视图和实时路况显示的车载地图、互联网浏览器，可以通过车载流量播放网络音乐、网络视频，还有手机APP支持手机钥匙、地图寻车等多项功能。这样的表现，放在3年前堪称领先，但放在如今的智能汽车时代，语音操控使用范围小、不开放大量第三方软件的下载、不支持车机和手机的互联。这一切，并不能算是智能。
随着最新一期的OTA来临(2020年12月)，特斯拉Model 3更新了一套新的智能应用，增加了QQ音乐的随机播放功能、单曲循环功能，新增了车机上的纸牌游戏。
仅仅这样的表现，仅仅这样的表现，确实难以令人折服，甚至有些奇葩。甚至是奇葩。再有特斯拉的智能驾驶能力，不需要精读地图、不需要固态雷达，仅仅依托于视觉成像的所见即所得，车觉得路是什么样，就自己决定如何加速、刹车、转弯等等操作，结果也是显而易见，中国市场里三天两头的撞车，海外一样是三天两头的事故。
进一步进化的智能SUV特斯拉Model Y能跳脱开Model 3的智能化瓶颈么？答案，如今来看也是信心缺失。因为，智能化所考验的不止是车企在车上装大屏的能力，而是考验它的软硬件打通、研发思维等核心能力。
毫无疑问的一点是，特斯拉在很多方面确实有着开创性、有着趋势的象征意义，但对于全球进化最快的消费者群体-中国消费者来说，它摸不准大家要什么，同时本土化的能力弱，这就让它直接遭遇了瓶颈-越来越不够智能，而且无法加码。
是新的智能SUV风向标？要从2020北京车展说起
中国，全世界智能应用最快、范围最大、升级最快的国家，在你我身边，我们在见证越来越多对特斯拉的超越，对智能的新定义。
一切要从2020北京车展说起，9月19日，一家新造车车企的新车型上市-天际ME7，补贴后售价区间21.88-28.98万元。它的上市消息并没引起“红极一时”的波澜， 直到，北京车展正式开幕。各家车企在同一舞台亮出肌肉，让所有观展的人进行自我的横向对比，天际ME7迅速引起了关注。因为，它的出现，带给了消费者新的智能座舱概念，不再是简单的App进入大屏，不止是简单的用语音控制车辆功能，而是让成员、驾驶、工作、娱乐、互联通通和谐融入。
在天际ME7身上，首屈一指的特点，是拉开车门后，错落有致排布在车内的5块大屏。车内的5块大屏分别布置于前排/后排，分别实现不同的功能(娱乐、工作、驾驶、互联网等等)，并每块大屏可进行交互/可共享信息，天际汽车的初衷是“让智能把所有车内成员联结在一起”，这是一种大局观式的全新沉浸体验。
5块大屏背后的智能思维，是5+X，让所有成员都能像在家一样满足各种需求，更是不断进化的人机交互、不断拓展的用车场景、不断升级的有车生活。
打开车门，前排中控台上一字排开了12.3英寸的仪表屏幕、15.6英寸中控屏幕、12.3英寸副驾驶屏幕，后排则是应用了两个12.8英寸的屏幕。当系统通过人脸识别确认了驾驶者的身份后，就会快速把座椅调整到录入的舒适位置、调整到喜欢的歌曲、喜欢的车内温度、喜欢看的新闻等等。
15.6英寸的中控屏内，还采用了3D UI设计，从这个界面上可以控制车辆多达52个场景的功能，比如空调、座椅、全景天窗和辅助驾驶的设定，甚至还能对电动尾门/照明、雨刮等进行控制。而且，这之中大量的功能都可以不用手来点击操作，而是通过唤醒AI智能助手“小天”就可快速完成。
然后，多屏之间可以进行互动，比如用手轻轻拖拽，中控屏的导航、照片、视频等信息可即时分享到副驾驶屏幕和后排的两块大屏。并且，这套系统也十分开放，可额外同时连接4部移动终端，实现车上所有用户可以多屏共享一部电影，甚至是支持逆向操作。
后排的2块大屏，分别布置于前排座椅头枕之后，能触控操作也能共享屏幕，除了娱乐、工作这些之外，对于有孩子的家庭来说，这还能让孩子们放下手机/平板，看看视频、听听音乐。
更甚至于，大屏上还能玩全民手游，北京车展上天际ME7展示了《神雕侠侣2》的上车表现，试玩效果非常流畅，想玩？想工作？想休闲？这辆智能SUV都能带来惊喜的表现。
而在这套沉浸式智能座舱的背后，更亮眼的，则是它的技术先进性。
大屏谁都可以配、功能谁都可以装，但有没有和好不好，绝对是两回事。天际ME7之所以敢于使用创新的5块大屏，并带来丰富的功能和流畅的运行，依托于它的系统优化和算力匹配。
天际ME7的iMA智能电子架构，不同于以往的汽车控制单元，并不是独立的控制单元与相应功能一一对应，而是让算力进行不浪费的高度集成。iMA智能电子架构分为五层体系，网络架构，硬件，驱动，应用集成在一个架构中，同时支持软件应用、三电系统、智能驾驶，能统筹安排各个功能区的体验，还能全方位自我学习与OTA升级。
有了集成电子架构的设计优势之后，天际ME7上配上了顶级算力的高通骁龙S820A Prem处理器。再加上它的车机使用了成本更高但技术力更强的前后双主机形式，最终才保证了全车都能沉浸式体验智能，不卡顿、不迟滞。
除了智能网联之外，天际ME7还凭借全车的22个传感器实现16项功能的L2.5级高级驾驶辅助系统，比如ACC自适应巡航、、弯道中保持稳定行驶轨迹、APA自动泊车、AEB主动式紧急刹车等，这些让开车更智能更安全的功能，都有所体现。
写在最后：
实力是比出来的，在此前的一项权威“驾舱数字化”测试中，天际ME7超越理想ONE、小鹏P7 (配置|询价)，以192分的综合得分荣登榜首。结合天际ME7的价位来看，20-30万元区间的智能SUV谁能达到这样的表现？答案是没有，特斯拉不行，传统车企们的此类车型也不行，它们的思维多多少少还停留在几年前。这些新的智能化，让我们看到了中国品牌的新能力。
而除了智能之外，天际ME7还有大量的其他优点，比如精细打磨的“先锋重构美学”设计语言、比如兼具便利和空间的车身尺寸(4685/1970/1660mm，轴距2830mm)、比如全方位的舒适性使用配置(手机充电、无钥匙进入+启动、电动尾门、PM2.5过滤等)。
还有，出色的三电技术，峰值扭矩330N·m的博世永磁同步电机，来自博世的电控系统，以及包能量密度超过165Wh/kg的动力电池，最终带来410公里-530公里的车辆续航能力。而在这之后，还有大量的中国本土化细节服务、诸多车主免费权益等。
一切的一切都在告诉我们，中国智能SUV新黑马-天际ME7的表演，如今才刚刚开场。
本文转自：路咖汽车
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