你不能卖不属于自己的房子和车子，但是“可以”卖不属于自己的股票，这太离谱了——做空就是一场骗局。
近日，特斯拉CEO艾隆·马斯克在社交平台上放出了这样的一句话。各大国外做空机构纷纷盯上了特斯拉，意图做空特斯拉的股票，这让艾隆·马斯克很恼火。
然而，比他更恼火的，是中国的消费者。
2021年1月7日，北京特斯拉车主陈女士刚刚提车满一个月，本应满心欢喜的她却因为一次事故对特斯拉彻底寒了心。起因是她在行驶过程中疑似出现了刹车失灵的情况，随后连续三次急刹后加速撞上了前车。
特斯拉客服告诉陈女士，当时车速为20.5码，第一次刹车距离前车19.62米，因急刹车引发车辆防抱死系统，女性踩刹车力量弱，惯性前冲让人觉得车在加速，制动力距离不够导致车祸。20.5码的车速在19米内无法有效制动，难道不是刹车失灵？对此，陈女士表示质疑，而特斯拉官方客服坚称刹车没问题，并表示可通过诉讼调阅后台数据。
多么冠冕堂皇的回应，女性刹车力度不足，可提起诉讼，陈女士自然不买账，事件被曝光后，网友纷纷向陈女士应援，支持她维权。迫于舆论压力，特斯拉不得不做出回应。
直至今日，事情已经过去了一个月，而特斯拉仍未给出一个合理的答案。前后不一的回应让这起事故疑点重重，到底有没有出现陈女士所说的刹车失灵？员工表达不严谨到底是谁的错？女性刹车力量不足是不是可以解读为特斯拉在设计之初就没有考虑过女性驾驶这个问题？在特斯拉的回应中，关于事故责任认定仅仅用路面结冰制动力不足几个字概括，那我们是否可以理解为特斯拉在北京等寒冷城市道路结冰路面行驶时便无法提供有效的刹车制动？
和陈女士有类似经历的，绝不止一位。
近日，江西南昌一消费者购买了仅几天的特斯拉Model 3，在特斯拉专用充电桩充电后无法启动，检查后发现是车辆的逆变器烧坏。对此，消费者希望能够退还这辆Model 3，可特斯拉官方表示只能为其更换受损配件。
事情至此还只是商家与顾客之间的纠纷，可特斯拉将逆变器被烧原因“甩锅”给国家电网，称新车断电原因是由于充电瞬间电流过载所导致，所以并不是车辆本身问题。对于特斯拉售后人员指国家电网电流太大致车辆损毁的说法，1月31凌晨，国网南昌供电公司迅速发文回应。
言下之意很明显，就是新车断电完全是特斯拉电动汽车自身原因，与国家电网没有关系，随后，国家电网还建议特斯拉应正视自身问题。面对特斯拉引发的汹汹舆情，国网南昌供电公司的回应获得一片喝彩，网友称其有理有据，有力维护了国网口碑和形象。
与之形成对比的是，从上述的文案来看，特斯拉这一次把锅甩给了车主，理由依旧是录音被剪辑，然而完整的录音以及事故调查报告却迟迟不见特斯拉公布，是不敢公开？还是另有隐情？这样含糊的回答让特斯拉再度冲上了热搜，网友骂声不断。
而据不完全统计，光是2020年期间在国内发生的特斯拉Model 3发生的失控事故就高达数十起，而特斯拉给出的解释却出奇的一致，要么是车主操作失误，要么是路面环境差，还有就是录音被剪辑，总而言之，出了问题跟特斯拉的车没一点关系。可是，真的没关系吗？
《消费者报告》公布汽车可靠性排行榜，特斯拉“荣获倒数第二”。
值得注意的是，在2020年接近尾声的时候，著名的美国《消费者报告》（Consumer Reports）公布了2020年汽车品牌可靠性排行榜。该项调查涵盖了2000年至2020年款所有车型，从每一个品牌的所有车型中收集到足够的统计数据，以此打分，特斯拉排在了倒数第二位。
《消费者报告》汽车测试高级总监Jake Fisher称，“我很惊讶特斯拉存在的问题都是基本的油车身硬件等问题，而这些问题其他汽车品牌很多年都没遇见了”。他表示“当消费者花很多钱买一辆车，车却存在问题时真的很令人失望”。
也许国外的权威不足以证明一些问题，但如果你打开国内的车质网，然后搜索特斯拉，你会发现密密麻麻的车主投诉。曾有一位维权车主表示，特斯拉有权把法务问题移交给全国任意一家特斯拉公司，就是为了消耗消费者的维权热情和信心，并增加维权时间和成本。
从刹车失灵到充电异常再到玻璃开裂，平均不到3天就会有一起相关的问题投诉，而这已经是特斯拉的常态，如果你再往下翻，甚至还能发现一些诸如高速行驶突然失去动力的失控事件，而这些车主或是嫌麻烦，或是担心维权成本，总之，并没有与特斯拉闹翻，这些问题到了最后顶多也只是私了或是不了了之，消费者维权在特斯拉这里，行不通。
一面是消费者维权困境，另一面则是监管部门的监管难题。
2020年，北京有一起特斯拉交通事故值得我们去重点关注。据新闻报道，特斯拉拒绝把后台原始数据交给交警部门。按照程序，发生事故，即使监管部门调查事故原因，也要查阅特斯拉的后台数据。而如今的问题就在于，只有特斯拉掌握着自己的后台数据，车主和交管部门都没有能力或权力实时监测特斯拉的后台数据。
尽管按照国家相关要求，售出车辆需安装车载监控系统，但由于车载终端记录数据缺乏统一标准和开放要求，各车企数据格式不统一，提取与解析协议不公开，警方调查无法自行提取和解读相关数据，调查取证困难，与此同时，在汽车车载终端数据记录中，往往缺少与事故调查和认定相关的数据项，事故调查中难以利用现有记录数据还原事故过程，企业提供的数据真实性无法解释与核查。
至于特斯拉为什么不交出数据，是因为特斯拉方面表示“后台数据没问题“，所以，这就是特斯拉理直气壮的逻辑。问题就出在这个“后台数据”上，后台数据到底有没有问题？后台数据是不是说了实话？特斯拉有没有可能在事故发生后，迅速修改后台数据？这些我们不得而知。
曾有一位业内人士谈到，消费者不是工程师，也不是科学家，在他们眼中，汽车每一个没有解释的故障，都意味着生命安全。而特斯拉的模棱两可的解释，在我们眼里就是对消费者的不负责任。
一起两起事故，是因为驾驶者的操作失误还可以理解，但这么多起的事故叠加，难道都是驾驶者刹车和油门不分？而且驾驶者统一口径都是刹车失灵或者车辆突然失速？而在被曝光的事件背后，特斯拉到底还在隐藏着什么？我想消费者必须需要知道答案。
作为一家汽车媒体，我们的出发点是将车企最真实的一面展现给大家。然而，生在互联网时代，每天各大车企产生的各类消息更是数不胜数，真正能够曝光的仅仅是少数案例，在这些案例背后，相信还有更多特斯拉车主并未把自己的故事分享出来。也许正在看这篇文章的你正是一位特斯拉的车主，也许类似的事件在你的身上并没有发生，但当你真正成为故事的主角时候，我们也只能期盼，不要让故事变成了事故。
本文转自：有车CLUB
