撰文|艾斯帝夫
就在中国迎来农历新年之际，欧洲汽车市场也开始了新一年的复苏征程。
尽管当下，整个欧洲仍然笼罩在“新冠病毒”的阴霾之中，但是众多即将在2021年亮相发布或投放市场的新车，仍然能给“灰色”的市场增添许多不同的颜色，并刺激消费。
实际上受“新冠病毒”的影响，全球汽车市场的“大盘”表现都不如2019年，销量整体下滑了15%。
从区域市场来看，中国基于庞大的人口红利和内需，表现仍然是最好的，相比2019年下滑仅6.2%——广义乘用车销量为2012.37万辆。其次是俄罗斯市场，下滑约为1/10。
2020年度欧洲市场与2019年数据对比，
数据来源：欧洲汽车制造商协会ACEA
全球范围内，表现最惨的市场当属金砖国之一的巴西，其次是欧洲市场，两个市场的新车销量数量分别下滑了27%和24%。而成绩“居中游”的美国、日本和印度市场，下滑也达到了两位数，当时相比欧洲情况略微乐观一点。
01 欧洲市场，非常疲软
来自德国汽车工业联合会（VDA）的数据显示，在过去的2020年里，欧洲（包括欧盟、英国和非欧盟的欧洲自由贸易协会EFTA国家）地区的新车注册量下降了1/4，是全球三大主力汽车市场中表现最差劲的。
受到“新冠病毒”在欧洲肆虐的影响，大部分损失发生在2020年的第二季度。
欧洲市场2020年度品牌销量榜，
数据来源JATO
当时的欧洲多数国家并未采取积极的防疫措施，也没有像中国一样实施短暂的封城策略，导致病毒无法得到有效控制，从而影响了民众的消费需求。
实际上，到2020年第三、第四季度的时候，欧洲的汽车市场才开始表现出向好的一面。因为多数国家开始采取有效的防疫手段（比如戴口罩、保持人群距离），甚至提出封城，这也让主机厂有时间和有准备来应对市场的变化。
从国家消费层面来看，德国的经济在欧洲表现最好，所以理所当然也是欧洲最大的汽车市场所在。但是2020年德国没有提供燃油汽车的消费刺激政策，仅对电动车补贴，所以整体市场表现不也好。全年新车销量292万辆，相比2019年销量下滑了19.1%。
排在德国之后的是法国市场——多年来都坐稳了欧洲第二的位置，并且多年来持续超越英国市场。同样来自VDA的数据显示，2020年法国新车销量约为165万辆，相比2019年下滑了25.5%。
法国市场下滑的主要原因就是“新冠病毒”的流行影响，这和法国政府摇摆的抗疫政策有极大关系，商铺关门、民众都害怕上街消费。
即便如此，法国的情况也好过英国——英国新车销量下滑达到了29.4%。至于下滑原因已经是公开的秘密了——英国脱欧的不确定性因素、政府无序的抗议措施、民众对汽车产品的需求下滑……
在南欧部分，意大利新车销量下滑28%，达到138.2万辆；西班牙下滑达到了32.3%，为85.1万辆。
欧洲五个主要汽车市场基本上处于“哀鸿一片”的状态，曾经的繁荣已经不再——相比2019年整体下滑23.75%，乘用车销量仅为1200万辆。实际上，欧洲多年来持续的下滑加上“新冠病毒”流行影响，再次变本加厉。
旅行车不再是欧洲市场主要需求
大概在欧洲最大的赢家是挪威，仅下滑0.7%。因为挪威人口只有536.8万，而且对于电动车的需求强劲，所以反而影响不大，这也是一个极为特别的案例。
根据德国汽车工业联合会（VDA）相关人员预测，到2021年抗击“新冠病毒”取得一定成果后，欧洲新车销售市场或将实现约12％的增长，整体市场表现趋于乐观。
02 SUV和“新能源”成消费主力，MPV式微
来自市场研究机构JATODynamics提供的数据表明，在欧洲，SUV已经成为了绝对的主流车型——这也是诸多厂商花心思开发新车的动力所在。而传统的三厢车、掀背车、旅行车、敞篷车以及Coupe的份额在逐渐被SUV蚕食。
此外，BEV纯电和PHEV插电混动车型的销量也趋于乐观。受WLTP和CAFE等政策影响，以及政府补贴的刺激，在2020年欧洲的“新能源”车型销量突破了10%的份额——达到了11%，其中BEV纯电车型占到了6.2%，数据显示出欧洲的新消费风向。
2020年欧洲销量前十电动车，
图表来源JATO
如果回看2019年数据会发现，当时的“新能源”销售份额仅3.6%，其中BEV纯电为2.2%，3.6%的份额切换为整体的销量则为130万辆。而JATO预测，到2021年结束的时候，欧洲“新能源”销售份额可能达到20%，其中尤其以PHEV为主力。
从产品层面来看也的确如此，受WLTP测试规则影响，以及对于二氧化碳评价的改变，还有生态罚金的“涨价”，大排量发动机的销售将在2021年出现断崖式滑坡，而应对低二氧化碳排放出现的PHEV会在2021年彻底爆发。
2021年WLTP启动后，乘用车二氧化碳
排放量需控制在95g/km
2020年1-10月，各类车型二氧化碳排放量对比
再回到传统车型的销售数据来看流行趋势，毫无疑问，包括Crossover在内的广义SUV是极为受欢迎的车型（Model）。尽管2020年的销售下滑20.8%，但是SUV这个类别仍然持有40.2%的份额，这也是创纪录的最好数据。
而上述传统的“轿车”类别，其2020年销量下滑了25%，市场份额掉到了54.1%。
其中B段（小型车）Hatchback是传统“轿车”的主力军，比如标致208、雷诺Clio、雪铁龙C3、达契亚Sendero等车型；而C段（紧凑型）如大众Golf、斯柯达Octavia、福特Focus、梅赛德斯-奔驰A-Class 也都是销售主力，但这些车型的销量相比2019年都出现了两位数下滑。
欧洲B段小型车市场的竞争更加激烈
C段紧凑型市场畅销车Golf已经换代了，
308也即将在2021年换代
这其实是个危险的讯号。照这个趋势不出五年，像Coupe、敞篷车都会变得稀缺，并且会向高端阵线转移，脱离普通人的消费视野。
另外，MPV也处于危险的境地。在2020年，欧洲地区MPV销量下滑达到了39.2%——越来越多人放弃了这类车型，转投SUV市场。目前MPV市场份额仅剩5.7%，处于历史最低位置。
像大家熟悉的雪铁龙Picasso、欧宝Zafira都停止了更新，而下一代大众途安、雷诺风景可能也要转变方向。反倒是梅赛德斯-奔驰的B-Class和宝马2系旅行借助其品牌的高端定位，反而收获了市场的认可，这是令人意外的现象。
03 大众集团地位不变， 小品牌更难混
2020销售年度结束后，来自VDA以及JATODynamics的数据都显示，大众集团仍然是欧洲的汽车领头羊、大赢家。尤其是Volkswagen、斯柯达、奥迪品牌凭借丰富的产品组合，以及“物有所值”的溢价能力，使得VAG跑赢了整体市场“大盘”。
尽管大众汽车集团的销量相比2019年也下滑了21.7%，但是其在欧洲的年度销量仍然在300万辆以上，而且市场份额也达到25.4%——甚至相比2019年还上升了0.8%，实属奇迹。
2020年欧洲（包括欧盟、英国和非欧盟的
欧洲自由贸易协会EFTA国家）地区汽车集团排名，
数据来源：欧洲汽车制造商协会（ACEA）
实际上在欧洲市场，大众集团一直面对着PSA集团和雷诺-日产联盟的穷追不舍，但经过2020年之后，其差距逐渐开始拉大，两个法兰西对手的表现都不尽如人意。
其中，PSA集团的销量下滑了30.3%，2020年仅在欧洲卖掉了172万辆新车，市场份额下滑1.2%，目前为14.4%。而雷诺-日产联盟的新车销量也下滑了25.7%，销量为123万辆，其市场份额低于PSA集团，为10.3%。
整体来看，雷诺集团的状况可能比较具体，雷诺品牌在2020年的销量为81.9万辆，达契亚为40.5万辆，拉达为2,075辆，Alpine为1,328辆，市场在极度萎缩。摆在新任CEO卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）面前的选择也很现实，所以他上台后立马出台了“Renaulution”新战略，对未来五年雷诺集团的发展进行了一次梳理和规划。
雷诺“Renaulution”新战略
另一边，PSA集团的表现冰火两重天。标致、雪铁龙、DS以及欧宝的销量相比2019年出现了下滑，但是在2020年上半年公布的财报显示，PSA集团调整后经营利润为5.17亿欧元，其中汽车业务调整后经营利润为7.31亿欧元。面对下滑严重的销量，反而取得了盈利，这种表现足以令人乍舌。
PSA集团的经营表现要归功于管委会主席兼CEO唐唯实的功劳，他在上任时提出的“重回赛道”（Back in the Race），以及之后拿出的“加速超越”（Push to Pass）策略都让PSA集团的业务营收能力更好——不再注重规模，改为注重利润。
再加上PSA集团和FCA集团在2021年初的合并，也促使欧洲的汽车工业格局发生了转变。
看数据可以发现，FCA在2020年度欧洲销售新车70万辆（超过丰田汽车集团的69.5万辆），因为在2021年初与PSA集团合并组建了新的Stellantis集团，所以其叠加销量达到了242万辆，能够拿到20.3%的市场份额。
标致焕然一新的产品组合
这也意味着，如果2021年Stellantis表现趋好，其与大众集团的差距将进一步缩小。
其他汽车集团的表现也有戏剧性的一面，比如宝马集团超越了现代-起亚，在欧洲排第四；而戴姆勒集团则落后于现代-起亚，并且与宝马的差距越来越大。
如果梅赛德斯-奔驰中期改款E-Class (配置|询价)、全新S-Class以及全新EQA电动车能取得预期销售成绩，相信在2021年能促使戴姆勒缩小与宝马集团的差距。
作为在欧洲发展的美国品牌，福特在2020年表现出的颓势让其成为毫无疑问的最大输家——在中国也表现颓势，福特正在遭遇全球危机。
由PSA和FCA合并组建的Stellantis集团
福特集团在2020年度欧洲销量仅为65.5万辆，而其在2019年的销量还在95.9万辆，一年间下滑达到31.7%，堪称遭遇了滑铁卢。另一个遭遇滑铁卢——下滑超过30%的集团是捷豹-路虎，2020年销售15.9万辆，其中路虎品牌11.3万辆，捷豹4.7万辆。
从市场趋势来说，捷豹品牌也比较危险了，有被边缘化的可能性。而且经过2020年的疫情，丰田旗下的雷克萨斯销量也下滑到了5万辆以内，而PSA集团的高端品牌DS也下滑到4.3万辆左右，所以这三个品牌在2021年会有一番激烈竞争。
2020年欧洲PHEV车型畅销榜，
图表来源JATO
归属于吉利汽车集团的沃尔沃 (配置|询价)在2020年销量为28.7万辆，这也使得吉利集团在欧洲排位处于第十的位置，其销量相比2019年下滑15.6%，情况尚属乐观。
不过就2020年来说，较小规模的日本厂商（集团）情况比较具体，用“苦苦挣扎”来形容一点都不为过。比如铃木汽车，下滑了34%；马自达下滑了41.7%；斯巴鲁下滑超过40%。
其中一部分原因是因为欧洲市场只占上述日本品牌很小的市场份额，这导致这些厂商很难针对欧盟的需求特别开发车型以应对需求。另一方面，也是因为WLTP（全球统一轻型车辆排放测试规程）和CAFE在欧洲开始实行，准入门槛不断提高，导致产品开发的费用与利润难以平衡。
最典型的案例就是铃木Jimny，这款车因为二氧化碳排放超标，入市会因为“生态罚金”抬高车辆售价，所以在2020年暂时惜别欧洲市场。近期有消息称，铃木针对Jimny进行了调整（但并未配备混动发动机），有望于2021年重返欧洲市场。
铃木Jimny即将重返欧洲市场
而像本田和斯巴鲁在欧洲的策略与PSA集团类似，更注重利润而非销量，所以在车型不多的情况还在引入动力更高效的版本，这也导致两个品牌的市场份额进一步缩水：本田0.68%，斯巴鲁0.16%，处于历史最低水平。
“没有欢喜，全是哀愁”，大概是欧洲汽车市场2020年度的真实写照。经济成长缓慢、“新冠病毒”、WLTP、CAFÉ等事件和政策的影响，都导致欧洲车市出现前所未有的疲软。
2020年在欧洲，特斯拉的销量超过了本田
尽管消费者持续观望、不愿意买新车了，但厂商仍然在不断开发新车来刺激消费。尤其是针对电气化转型的问题，各家集团更是在BEV和PHEV领域加码，力求改变游戏规则，也力求赶上全球市场的步伐。
2020年的欧洲车市还有几个关键点：特斯拉的销量超过了本田，法拉利增长了13%，上汽集团的名爵MGZS从英国扩展到了欧洲旧大陆，长城汽车销量翻了三倍，Lada准备退出欧洲，英菲尼迪已经退出西欧、雪佛兰和凯迪拉克份额进一步萎缩……【iDailycar】
本文转自：天天汽车APP
