2月的春节期间，看到一家家车企发布了自己的首月销量，你我能很明确的看出两件事：第一件，随着我国疫情得到进一步控制，汽车市场的回暖比较明显，整个大盘在正增长，德系、日系、自主品牌的头部企业销量都在涨。第二件事是，虽然绝大多数车企销量实现增长，但TOP10之中的排位却和近几年不太一样，比如，常年以来的老大老二-南北大众之中，上汽大众的批发销量，在2021年1月只排在了TOP10中的第八位，数字只有85300台，而在2020年，这个数字是113000台。
上汽大众的1月销量，释放着信号
上汽大众的1月销量，要从2个维度来看，一个是其下滑明显的批发销量，另一个是其公布的零售端销量数字。
批发销量部分，1月的上汽大众批发销量为86100辆，同比下滑23.8%，这与此几年间上汽大众的销售策略发生着比较大的反差。此前几年间，上汽大众的年末-年初批发销量一直处于压库状态，部分经销商的库存指数在年末年初甚至会突破3。
针对这样的销售策略我们此前也针对经销商端进行过调研，经销商端虽感受到库存的压力，但因为多年来与上汽大众的合作关系，以及对上汽大众品牌的信心，还是愿意进车并完成销售终端的转化。
而在2021年的1月，上汽大众单月批发销量数字骤减，释放着三个层面的信号：1. 经销商的进货意愿降低，这与其经销商体系2020年全年处于库存压力下关系密切；2. 上海地区偶发疫情病例，小幅度的影响了物流与相关生产进度；3. 全球车企如今都面临的问题，芯片空缺，倒逼企业调整自身产量。
从上述三个角度来看，第一点和第三点是主因，其中第一点进一步凸显着上汽大众传统销售模式如今面临的挑战。一般而言，上汽大众的经销商体系能实现进货与销售的平衡，但在2020年中，上汽大众的经销商较之以往出现了比较明显的退网现象，以及终端价格进一步下探谋求拉升销量数字，但经销商售前端大幅度亏损的现象。
从零售销量数字来看，上汽大众在1月交出的成绩单为16.5万台，再结合8.53万台的批发量来看，可以看出上汽大众如今有调整经销商体系压力的趋势。
结合行业对比，也在释放着信号
上汽大众品牌自身的表现释放着它调整的信号，但，如果结合整个汽车市场头部企业的发展趋势，我们还能看到其他的信息。
在销量排名前10的汽车品牌中，实际上只有上汽大众一家发生着批发与零售之间差异较大的现象。一汽-大众批发销量21.5万台/零售23.2万台，上汽通用批发销量13万台/零售15万台，长安汽车批发销量15.2万台/零售14.7万台，吉利汽车批发销量15.9万台/零售14.6万台，东风日产批发销量11.5万台/零售12.4万台，长城汽车批发销量11.6万台/零售10.9万台，等等。
批发量与零售量之间基本处于平衡，主流车企们继续按照此前的销售计划完成推进，包括同处上海的上汽通用。而这，意味着上汽大众自身存在问题。
从上汽大众批发销量层面，朗逸 (配置|询价)销量数字仍处于高位，具体为4.23万台，但其他销量支柱车型：途观 (配置|询价)、帕萨特、途岳等，却最高只有6529台，一定程度上反应的情况是"经销商有对朗逸的进货需求，对途观/帕萨特/途岳等车型需求有所降低。"
再从其他角度来看，一汽-大众并未发生节奏上的变化，能在批发销量增长的情况下继续处于一个批售平衡的状态，与之表现相同的还有批发销量排名第二位的吉利汽车，以及后续的长安汽车、长城汽车、东风日产、广汽丰田、一汽丰田、广汽本田。
在排名前10的车企之中，上汽大众的销量正在不断受到3家中国自主品牌-吉利汽车、长安汽车、长城汽车的挑战，以及日系品牌-东风日产、广汽丰田、一汽丰田、广汽本田、东风本田的蚕食。
写在最后：
另外，在上汽大众的1月批发销量中还能看到另外一组较为反常的数字，占据其8.53万台批发量第二位的，是2.23万台的大众桑塔纳车型。
越来越多的合资品牌在放弃10万元以下的低利润车型份额，而桑塔纳的终端成交价格实际上早已进入6-8万元的区间范围。这种与行业主流发展趋势相逆的行为，其实也在释放着上汽大众内部的一些信号，可能是排产环节、可能是产能规划环节、可能是大客户供给环节。
整体来看，2021年1月的汽车销量之中，能让我们看到的明确信号是，汽车市场的马太效应愈演愈烈。仅仅依托着此前的品牌优势、品牌原有的发展策略/销售策略，份额会被那些变化更快的企业所蚕食。
如果在2021年接下来的几个月的销量中，上汽大众依然处于这样的状态，那么，我们将看到一个新的市场形态。
本文转自：路咖汽车
