上汽大众下滑/自主猛涨,1月销量释放着什么信号

2月的春节期间,看到一家家车企发布了自己的首月销量,你我能很明确的看出两件事:第一件,随着我国疫情得到进一步控制,汽车市场的回暖比较明显,整个大盘在正增长,德系、日系、自主品牌的头部企业销量都在涨。第二件事是,虽然绝大多数车企销量实现增长,但TOP10之中的排位却和近几年不太一样,比如,常年以来的老大老二-南北大众之中,上汽大众的批发销量,在2021年1月只排在了TOP10中的第八位,数字只有85300台,而在2020年,这个数字是113000台。

上汽大众的1月销量,释放着信号

上汽大众的1月销量,要从2个维度来看,一个是其下滑明显的批发销量,另一个是其公布的零售端销量数字。

批发销量部分,1月的上汽大众批发销量为86100辆,同比下滑23.8%,这与此几年间上汽大众的销售策略发生着比较大的反差。此前几年间,上汽大众的年末-年初批发销量一直处于压库状态,部分经销商的库存指数在年末年初甚至会突破3。

针对这样的销售策略我们此前也针对经销商端进行过调研,经销商端虽感受到库存的压力,但因为多年来与上汽大众的合作关系,以及对上汽大众品牌的信心,还是愿意进车并完成销售终端的转化。

而在2021年的1月,上汽大众单月批发销量数字骤减,释放着三个层面的信号:1. 经销商的进货意愿降低,这与其经销商体系2020年全年处于库存压力下关系密切;2. 上海地区偶发疫情病例,小幅度的影响了物流与相关生产进度;3. 全球车企如今都面临的问题,芯片空缺,倒逼企业调整自身产量。

从上述三个角度来看,第一点和第三点是主因,其中第一点进一步凸显着上汽大众传统销售模式如今面临的挑战。一般而言,上汽大众的经销商体系能实现进货与销售的平衡,但在2020年中,上汽大众的经销商较之以往出现了比较明显的退网现象,以及终端价格进一步下探谋求拉升销量数字,但经销商售前端大幅度亏损的现象。

从零售销量数字来看,上汽大众在1月交出的成绩单为16.5万台,再结合8.53万台的批发量来看,可以看出上汽大众如今有调整经销商体系压力的趋势。

结合行业对比,也在释放着信号

上汽大众品牌自身的表现释放着它调整的信号,但,如果结合整个汽车市场头部企业的发展趋势,我们还能看到其他的信息。

在销量排名前10的汽车品牌中,实际上只有上汽大众一家发生着批发与零售之间差异较大的现象。一汽-大众批发销量21.5万台/零售23.2万台,上汽通用批发销量13万台/零售15万台,长安汽车批发销量15.2万台/零售14.7万台,吉利汽车批发销量15.9万台/零售14.6万台,东风日产批发销量11.5万台/零售12.4万台,长城汽车批发销量11.6万台/零售10.9万台,等等。

批发量与零售量之间基本处于平衡,主流车企们继续按照此前的销售计划完成推进,包括同处上海的上汽通用。而这,意味着上汽大众自身存在问题。

从上汽大众批发销量层面,朗逸 (配置|询价)销量数字仍处于高位,具体为4.23万台,但其他销量支柱车型:途观 (配置|询价)、帕萨特、途岳等,却最高只有6529台,一定程度上反应的情况是"经销商有对朗逸的进货需求,对途观/帕萨特/途岳等车型需求有所降低。"

再从其他角度来看,一汽-大众并未发生节奏上的变化,能在批发销量增长的情况下继续处于一个批售平衡的状态,与之表现相同的还有批发销量排名第二位的吉利汽车,以及后续的长安汽车、长城汽车、东风日产、广汽丰田、一汽丰田、广汽本田。

在排名前10的车企之中,上汽大众的销量正在不断受到3家中国自主品牌-吉利汽车、长安汽车、长城汽车的挑战,以及日系品牌-东风日产、广汽丰田、一汽丰田、广汽本田、东风本田的蚕食。

写在最后:

另外,在上汽大众的1月批发销量中还能看到另外一组较为反常的数字,占据其8.53万台批发量第二位的,是2.23万台的大众桑塔纳 (配置|询价)车型。

越来越多的合资品牌在放弃10万元以下的低利润车型份额,而桑塔纳的终端成交价格实际上早已进入6-8万元的区间范围。这种与行业主流发展趋势相逆的行为,其实也在释放着上汽大众内部的一些信号,可能是排产环节、可能是产能规划环节、可能是大客户供给环节。

整体来看,2021年1月的汽车销量之中,能让我们看到的明确信号是,汽车市场的马太效应愈演愈烈。仅仅依托着此前的品牌优势、品牌原有的发展策略/销售策略,份额会被那些变化更快的企业所蚕食。

如果在2021年接下来的几个月的销量中,上汽大众依然处于这样的状态,那么,我们将看到一个新的市场形态。

本文转自:路咖汽车

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