高达430万美元，限量25台的T.50s赛道版已售罄

如果F1传奇人物尼基·劳达今天还活着的话，他已经72岁了。虽然他在2019年去世了，但我们认为他一定会由衷地赞同新的Gordon Murray（戈登·默里）T.50s，它也将被称为Niki Lauda，命名以示敬意。

这是因为劳达驾驶着Brabham BT46B "风扇车"，也就是启发T.50技术核心的F1赛车，取得了唯一的胜利。这款能产生下压力的扇形车帮助劳达赢得了1978年瑞典大奖赛的冠军，令对手车队大失所望。穆雷也参与设计了那辆车，并希望向他的朋友和三届F1冠军致敬。

和Brabham一样，T.50s也不是街头合法车型，被称为GMA T.50的赛道版，Lauda更倾向于Murray的轻量化理念。由于在1+2布局中少了一个副驾驶座位，内饰的脱胎换骨，以及更薄的玻璃，从公路版T.50上减去了200多磅。

然而，质量的降低并不是唯一的性能提升，搭载由Cosworth打造的3.9升V12发动机，可以输出725马力，比标准车型多出66匹马力，部分增长来自于中央车顶安装的进气口将空气吸入发动机。

对于赛道车型，T.50亮点功能之一就是老式手动变速箱，已经被六速拨片换挡的Xtrac所取代。根据GMA的说法，赛车上的齿轮比更加紧密，所以老式换挡没有意义，驾驶员在切换档位和双手离开方向盘时会损失宝贵的几毫秒。

劳达增加了几项空气动力学辅助装置，从视觉上区别于T.50，首先是宽大的下气坝，三条NACA风道将新鲜空气输送到驾驶室，并向前制动系统输送。类似于勒芒原型车的长背鳍从车顶延伸到车尾，GT风格的尾翼横跨车尾。根据GMA的说法，它能在175英里/小时的速度下产生多达3300磅的下压力。

在内饰部分，中央仪表舱被数字屏幕所取代，方向盘占据了大部分的空间，本来手动换挡杆和控制台的地方，是一块拨动开关的板子。

据悉，Niki Laudas将只生产25辆。每辆都会有一块限量铭牌，庆祝穆雷设计的众多F1赛车之一的胜利，从1974年在凯拉米赛道举行的南非大奖赛开始。2022年1月开始生产，尽管价格高达430万美元，但GMA表示全数车辆已售罄。