找了很久，自主高端品牌1月份的完整销量表还是没凑齐，于是我又把自主高端品牌2020年累计销量搬出来了。虽然销量差距有点大，但是表达的意思都一样。
红旗：超过20万辆
领克：超过17.5万辆，累计用户破42万辆
WEY：超过8万辆，累计用户破40万辆
星途：粗略估计是2.15万辆左右
通过自主高端品牌2020年度累计销量可以看出：老牌高端品牌，红旗汽车一路领先；新兴高端品牌，领克的表现比较优秀，WEY的成绩则不如几年前迅猛，至于星途是继续垫底。销量证明，自主高端品牌的“马太效应”日益明显，正在呈现强者恒强，弱者恒弱的局面。
那么它们谁又能笑到最后？不妨一起看看它们的现状。
红旗
红旗汽车是它们之中当之无愧增速最猛的高端品牌，旗下的红旗H5、HS5已成为品牌销量主力，至于红旗H9、HS7，以及红旗E-HS9更是扛起了车系高端化的大旗，它们不仅在价格上实现其它自主高端品牌从来没有实现的突破，在产品力上也能与国内主流豪华品牌进行竞争。
值得一提的，红旗品牌旗下的车型都有自己的特定销售群体，而且新车更迭及时，不存在任何“内斗”的情况。更重要的是，得益于红旗品牌得天独厚的条件，红旗品牌在品牌形象上的塑造很成功，而这点对一个高端品牌，又或者说是豪华品牌而言至关重要。
WEY和领克
目前，WEY和领克面临一个共同问题：虽然各个新车型不断推出，但是推出的新车型却没有给品牌带来销量增涨。
譬如WEY在VV6、VV7的基础上推出了很多车型，但真的对WEY的整体销量起到了提升的作用吗？真的未必。领克的情况也差不多，虽然车型是从领克01 (配置|询价)排到了领克06 (配置|询价)，但是真正的销量担当确实领克03，其余车型更多的是“绿叶”。
除此之外，你别看它们的车型不断更新，但是在传承和品牌形象上的塑造却有纰漏。WEY在推出VV5、VV6、VV7后“VV系列”车型就暂时告一段落了，如今被人熟知的反而是坦克系列，以及即将上市的摩卡等全新车型。很显然，WEY又走上了另外一条高端化之路。
领克在品牌形象上的塑造要比WEY强，性能、个性、年轻、运动等理念深得人心，不过自诩为豪华品牌的领克也要向市场妥协，最终推出了更便宜、低端的领克06。领克的所做作为反而让人感觉不到它是高端品牌，它更像一个有特色的小众品牌。
星途
毫无疑问，星途是自主新兴高端品牌中存在感最低的那一个。
那么星途的存在感为什么低了？
总的看来应该是星途自身品牌定位、销售渠道的布局、车型数量少、星途车型和奇瑞车型同质化高，存在内耗、星途品牌缺乏特点，导致消费者缺少对星途品牌的认知等一系列原因集体导致。
当然，奇瑞集团内部没有打造“高端化品牌”的基因也不能忽视。要说谁是自主品牌高端化的鼻祖？那非奇瑞莫属，可历史告诉我们，奇瑞的高端化品牌没有一个成功。
为什么奇瑞高端化之路总不能成功呢？市场环境有一部分原因，难道奇瑞自身没有吗？目前看来，星途的一大优势主要来自于奇瑞技术的加持，譬如最新的揽月换装的2.0T发动机，甚至要比合资的2.0T发动机都要强不少。
总之，自主品牌高端化之路在经过近5年时间的摸爬滚打后，各个品牌之间已经产生显著差异，不过好在它们都还没有进入决赛圈，在品牌高端化之路上还有机会。
有意思的是，它们只能算是自主品牌的“第一次冲高”，至于“二次冲高”也正在发生，那就是在新能汽车领域。
目前看来，“二次冲高”要比“一次冲高”顺利，关键是还进行的比较顺利，甚至不断有新的高端品牌加进来。如果“一次冲高”不成，那自主品牌的高端之梦就靠“二次冲高”了。（优视汽车向前编辑报道）
本文转自：优视汽车
