不久前，奥迪RS e-tron GT在国内完成了首次亮相，奥迪中国总裁安世豪亲自参加并主持了这场媒体分享会，向我们着重介绍了奥迪在2021年的发展方向以及电动化战略方面的新构想。有车智联全程跟进，以下为本次媒体分享会的重点内容整理。
2030年，100万辆。
在去年的北京车展上，奥迪提出了“黄金十年”的概念，当时，安世豪在采访中表示，希望在2020-2030这全新的十年，能够为奥迪在华创造一个‘黄金十年’，三大举措并行，开启奥迪的“黄金十年”。其中三大举措分别是指提升产品和服务；中国业务全新管理架构；加强合作关系，达成共赢局面。
经过一年的发展，奥迪品牌也在中国市场取得了一个亮眼的成绩，即在充满不确定性的2020年，奥迪品牌在中国大陆市场共计交付了726288辆汽车，创历史新高，同时这也是奥迪首次在中国的年销量突破70万辆。
奥迪中国总裁安世豪
一个刷新历史的成绩也让奥迪对自身未来的发展有了更进一步的信心和决心。面向新的十年，奥迪有了一个更远大的目标——2030年，奥迪要在中国这一重要市场实现100万辆的年销量。这不是喜功好大，也不是得意忘形，而是奥迪为自己量身定制的增长战略，奥迪中国总裁安世豪称之为奥迪的“黄金十年”，电动化将在其中扮演重要位置。
安世豪直言，2021将是奥迪电动化的一个开始。他在分享会表示，奥迪在中国的增长战略，将基于三大支柱——强化的管理架构、合作伙伴战略、强大的产品阵容以及面向未来的服务”。这其实和当初提出的三大举措并无太大区别，只不过，今年在原有的基础上进行了优化。这意味着，2021年对于奥迪来说，要做的将不仅仅是技术焕新和电动化转型，而是从根本的合资架构以及战略布局上进行转变，进而向“黄金十年”迈进。
由内而外的一场变革
首先，奥迪将从内部开始，对整个公司的管理架构进行调整。在大众汽车集团CEO迪斯博士与大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士共同引领下，奥迪也建立了类似的管理体系，形成“安世豪+杜思曼&迪斯+冯思翰”两大领导团队阵容，其中杜思曼担任着两家中国合资公司的董事会成员，而安世豪在本地管理中国业务的同时，也直接向杜思曼先生汇报。而这两支强大的队伍都将中国市场视为重中之重，全力投入中国市场。
他们的全力投入，意味着当奥迪需要在中国市场做出任何重大决策的时候，所有核心团队成员都能在第一时间进行集体沟通，这也能够更好地利用大众集团的协同效应，相当于奥迪已同母公司大众集团的步调保持高度一致。
而在市场层面，奥迪中国也有了更加清晰的角色规划和责任划分，成为了奥迪总部和奥迪在中国合资企业之间的纽带。另外，为了能够更好地管理，奥迪中国还进一步拓展经营管理委员会。
“南北”联动共建“一个奥迪”
随着2020年，上汽奥迪项目的尘埃落定，“一个奥迪”的理念也在奥迪与其南北两大合作伙伴之间愈发清晰起来。正如此前公布的信息那样，奥迪与一汽已共同将一汽-大众奥迪销售事业部发展为一家独立的销售公司，并将落户杭州。此次媒体分享会，安世豪详尽地为我们阐释了新销售公司选址杭州的具体原因。
在安世豪看来，杭州及中国南方地区对新能源车的需求非常旺盛。同时，杭州也是中国高新技术发展的一大重要基地，以及中国初创企业较为集中的地区。将新的销售公司迁往杭州，无疑能够帮助未来的奥迪品牌最大限度贴近市场需求，更好地运营一汽-大众奥迪国产车型、奥迪进口车型，以及即将在2024年面世的奥迪国产PPE车型的相关业务。
同时安世豪还向我们透露，未来，当PPE车型从奥迪一汽新能源工厂下线后，一汽奥迪将肩负奥迪PPE纯电动车型的在华销售业务。而上汽奥迪则将于明年一季度开始运营销售，首款新车将于2022年内发布，据了解，未来上汽奥迪的车型均将交由上汽大众生产。
而为了管理奥迪品牌在上汽大众的运营，奥迪表示将“联合”成立一个专门的上汽奥迪业务团队，负责未来上汽奥迪产品在市场营销、销售及售后方面的管理，同时与现有的奥迪经销商投资人网络合作。
同时，奥迪也将强化和中国供应商之间的关系，进一步深化本土化合作，例如目前奥迪已于宁德时代等企业有了电池方面的合作，未来PPE项目也需要扩大现有供应商网络，奥迪将和一汽一起在长春建立新的供应商园区，鼓励更多的供应商落户。
多方协议达成后，奥迪在华多业务板块布局和定位逐渐清晰，同时上述的这些新的公司必然也会解锁新的职位，这也能够帮助奥迪吸引更多年轻人才，拉近奥迪品牌与年轻用户的距离。
全速推进产品攻势，2021在华推出6款电动化车型
如何在2030年实现百万辆的销量目标？奥迪给出的答案是全速推进产品攻势。
按照规划，奥迪将携手中国一汽，计划在2021底实现12款奥迪车型的国产。到2022年底，奥迪将向中国消费者提供近20款奥迪运动车型，也就是我们熟知的RS系列。至于国产奥迪PPE车型，奥迪方面表示将在2024年底下线，交由一汽奥迪销售。而上汽奥迪的首款车型前文中也已提到，会在2022年完成上市。安世豪称，到2025年，奥迪要在全球推出30款电气化车型，其中有25款为纯电动车，其中有很多车型将进入中国市场并进行本土化生产。
新能源领域，奥迪将在2021年在华推出6款电动化车型。除此之外，奥迪还将围绕e-tron打造一个全方位的生态系统，实现车内、环境和家庭之间的无缝连接。另外，据安世豪透露，国产版奥迪e-tron (配置|询价)将在今年二季度初正式亮相，届时奥迪e-tron Sportback也将一并推出，而本次亮相的奥迪e-tron GT (配置|询价)则计划在今年第四季度投放市场。
尽管目前国内新能源车型在豪华市场占比还很低，但安世豪对于新能源市场的未来高度看好，安世豪预判，到2030年，新能源车在豪华汽车市场中的占比将达到40%~45%，而奥迪将为此做好准备，助力这一趋势的发展。正是因为这个原因，到2025年，奥迪对电动车的领域计划投入150亿欧元。
写在最后
在奥迪的“黄金十年”战略中，2021年将是一个全新的开始。
在2021年，奥迪不仅是要将更多出色的电动化产品将拿到中国，更是要在中国市场树立电动化豪华品牌的标杆，南北联动，共建一个奥迪。
当然，这即是机遇，又充满着挑战。
面对中国大好的市场前景，未来还会很多的实力强大传统车企或跨界企业入局新能源汽车市场，如何守住先发优势，立足下一个十年？奥迪还将面临更多的选择题。
本文转自：有车CLUB
