在2020年车市整体压力最大的时候，国内的新能源市场却保持着良好的增长态势，这足以说明它有着巨大的发展潜能。
根据中汽协发布的数据显示：2020年国内新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，产销量创历史新高。与此同时，中汽协预测2021年国内新能源汽车销量有望达到180万辆，同比增长40%。
不过，目前在国内的新能源市场中，豪华品牌的脚步似乎没有跟的很紧，比如像奔驰、宝马和奥迪这种代表性的车企，也是近一两年才开始陆续推出产品。 那么，面对2021年新能源市场的这块大蛋糕，它们能否后发制人？
电气化进阶之路
众所周知，奔驰、宝马和奥迪是最受关注的豪华品牌，而我们就以它们为例，看看其目前在国内的电气化现状以及2021年的产品规划。 此前，宝马在国内市场推出了i3和i8，但这两款车型并不能算在国内真正意义上的电气化，而在去年推出的国产宝马iX (配置|询价)3才是它的开山之作。在2021年，宝马集团将为中国消费者带来25款全新及中期改款产品，其中包括在去年亮相的iX这款车型。
奥迪在2019年推出了其首款纯电车型e-tron，也正是从这款车型开始，开启了它在国内的电气化之路。当然，受制于其进口版的身份以及过高的售价，所以并没有在销量上给它带来一个好的成绩。
不过，今年将要推出的国产版e-tron，随着其价格的进一步下探，受众人群也许会更多一些。而按照奥迪的规划，今年将在中国推出6款新能源汽车。
并且在前不久，奥迪、大众汽车集团及中国一汽共同宣布奥迪一汽新能源合资公司将落户长春。它将生产基于奥迪与保时捷共同开发的PPE平台的纯电动车型，这也是奥迪在中国首家控股合资公司。而奥迪PPE车型的本土化生产将于2024年开始，对于奥迪来说这也是其在中国电动化转型中的重要一步。 奔驰在2019年带来了EQC这款车型，而从它上市后，奔驰就按下了加速键。按照规划，奔驰今年将在中国市场推出三款新能源汽车，同时还将推出大型车纯电动汽车平台，生产大型纯电动车型，包括全新梅赛德斯-奔驰EQS (配置|询价)。
可以说奔驰、宝马和奥迪在国内的电气化之路已经在按部就班的进行。但总体来看，尚处于发展初期，它们都面临着巨大的机遇和挑战。
发展的优劣势
其实就目前来看，豪华品牌在国内的电气化发展具有优势的地方就是品牌因素。豪华品牌的加持让不少想购买新能源车型，但又碍于不够豪华的问题迎刃而解，并且豪华品牌的做工品质也让他们更加放心。 至于性能上的参数，其实他们也并不是非常看重。因为他们也知道，无论是在续航里程还是在售价上都没有性价比可言，只要能符合自己的预期就可以。
而劣势相比优势就要明显许多，主要归为三点。首先就是车型推出的速度问题，这也是最致命的。 我们都知道，海外车型引入到国内，投放速度本身就已经滞后。而花费大量资本研发出来的产品在国内上市后却发现已不是最新的技术，这就已经失去了一部分潜在客户。 第二点就是性价比的问题，在有相似产品性能情况下，自主品牌或是造车新势力品牌自然在价格上会有很大的优势，而对于豪华品牌而言这是比较棘手的问题。尽管有“豪华”二字加持，但消费者的钱也并不是大风刮来的。在性价比和品牌因素上，恐怕大部分消费者都会选择前者。
第三点就是所有传统豪华品牌要面对的劲敌——特斯拉。之所以把它单列为其中一个因素，是因为特斯拉确实是个非常强劲的对手。其实在特斯拉没有出现之前，可能它们也不会想到会有一个如此受消费者欢迎的豪华纯电品牌出现。 但现在它们不得不直面这个对手，尤其是在国内市场。特斯拉的售价一降再降，换做是传统豪华品牌可能还真没有这种魄力。
所以说在国内的新能源市场，豪华品牌既有优势也有劣势。当然，目前来看劣势会更多一些，尤其是产品的投放速度上，这一点确实很被动。不难看出，以奔驰、宝马和奥迪为首的豪华品牌，在国内的电气化道路上都在按部就班的进行。虽然现阶段有一定的劣势，但随着产品的不断丰富，这一情况将会有所改善，只是在速度上一定要再加快脚步。
国内的车市不同于海外市场，在大环境的趋驱使下，国内车企的本土化优势会更为明显。所以，像这种传统造车大佬真的要全力应对。
本文转自：天天汽车APP
