2021年的3月15日，北京黄沙漫天，十余年没来的沙尘天气。
紧接着朋友圈的一段话让人恍如隔世：今天感觉穿越回到了2009年，北京沙尘天，影院依旧在放阿凡达，A股还是3000多点。你可以回答，打开链家，梦醒了，也可以回答，看完315晚会，梦醒了。
3月15日的晚上，上一次以2021年这种篇幅报道汽车变速箱问题，是在2013年的大众DSG身上，时间已过去8年。不过，主角变了，地位变了，汽车变了。对比8年前，大众是无可撼动的销量巨头，福特翼搏没有新车销量、英菲尼迪QX60的销量不到4位数，并非普世现象。汽车也早已变了，福特/英菲尼迪身上用的都是老技术，甚至可以说是淘汰技术。
2021年的315，每个人都有不同观点
不去具体举例大家到底是什么观点，每个人的朋友圈里都有几种类别。仅从汽车行业的角度来说，福特、英菲尼迪的上榜并不会让人特别意外，因为这已经是市场中存在几年的相关现象，至于工程师的观点，我们放在下半段慢慢说。
福特福克斯 (配置|询价)、福特翼搏、英菲尼迪QX60，三者的问题均关于变速箱。不过，这一次的变速箱问题和当年大众干式双离合DSG还有所不同，2013年的大众是设计层面的物理性硬伤，而这一次的福特、英菲尼迪，它们除了设计层面的问题外，还有315晚会开篇前半小时的专家畅谈里，反复提及的"权益、消费体验"与之相呼应。也就是说，除了汽车厂商怎么造之外，还有了它们面对问题的处理方式是否得当。
福特在中国的双离合变速箱问题由来已久，2012年北京车展全新福克斯完成换代之后，长安福特开始对标大众引入双离合变速箱，初期销量一度排至紧凑级轿车第一位的位置，然而，随着车型开始经受消费者的日用考验，双离合变速箱的顿挫、拖拽以及过热保护、维修等等，直接导致其销量快速下滑。福特翼搏也是同理，在应用6挡干式双离合之后，销量不断波动、口碑变差等等。
现状是，长安福特早在几年前就舍弃了双离合变速箱的应用，继续换回6挡手自一体，福特翼搏早已停售、福克斯最后一次应用6挡干式双离合还是在2018款经典版上。
不过，这次的问题无关于此，而是车主使用过程中遇到问题到4S店维修时，被告知因使用不当导致进水让变速箱生锈，需要自行承担维修费用。最终的调查结果是，这是长安福特自身的设计缺陷，同时自身知晓此事，只是对4S店进行内部通告，而非公开或召回。
英菲尼迪QX60的案例也是如此，早年间日产系的第二代CVT变速箱曾因为热保护、冷保护等问题处于舆论中心，之后随着设计变化、变速箱更换等实现逆转。此次的主角是颇为小众的英菲尼迪品牌旗下的小众车型-英菲尼迪QX60，最终的调查结果和福特的很多层面相似，车辆出现问题，而汽车厂商以协议的形式让消费者封口。
2021年和2013年的315晚会，虽然汽车的重点都关于变速箱，但本质上有着加码。从单独的汽车企业设计、结构问题，增加为"车企制造+车企处理方式"是否得体。
和工程师聊315，福特/英菲尼迪本质上不算什么
中国汽车市场有2000-3000万台的年销量基盘，福克斯、翼搏、英菲尼迪QX60，结合它们的保有量数字和315晚会所报道的车主维权数字来看，概率甚至能和中500万彩票的头奖有的一拼（1/1772万）。当然，这只是数字层面的分析，每个消费者都拥有同等权益，不该遇到车企这种所谓小概率事件。
看过315晚会之后，真正引发焦虑感的，是晚会中9个案例里内含的比例。传统定义中的实体问题和虚拟问题，实际上就是55开。实体问题有4个：羊肉瘦肉精/黑心钢筋/名表维修/汽车变速箱，虚拟问题有4个：人脸识别搜集顾客信息/简历倒卖/手机清理类软件问题/虚假医疗的软件应用广告。
互联网社会的快速发展，你我将要分辨的消费问题，变得越来越复杂，因为不能再以传统定义，而是渗透到了太多的角落。
315晚会的进行时，我给一位互联网工程师发了微信，他现在的职位不便透露，而他曾经的履历中有国内目前唯二的安全软件从业身份。
315晚会里发生的事-铺垫，忽略带过，问题的核心是"软件/虚拟问题和硬件传统问题数量越来越对等的同时，现在越来越多带有网联功能的汽车，它们的隐忧是什么？""如果有着那些成熟的杀毒、保护软件公司对智能汽车进行防护，防护对车主真的有用吗？"
答案，没那么乐观。
智能网联汽车时代，越来越多的车企在应用车机安卓系统，原因无他，开源、拓展能力、成本。互联网安防巨头能提供什么呢？提供车企能力范围外的前瞻性保护以及事发后的快速处理。
"但，杀毒的原理是病毒特征识别，说白了，就是得先被搞过才知道特征，所以，即便是巨头的防护能力也千差万别，只能说是能比较快的打个疫苗。"
这个观点，显然与常人所认知的不同。这一点，回到智能汽车身上，再结合2021年315晚会呈现出的新形态，我们的下一个问题是：收益、出发点是什么。即便是互联网安防巨头也不可能提供100%的防护能力，但问题是，智能手机时代里，我们并没有遭遇过这类问题，如今315晚会中的人脸识别收集信息就算是大宗，那，真的会有人打智能汽车这方面的主意？
答案，正是关乎收益。智能手机快速发展的依托，是通讯技术的发展（3G、4G），4G通讯之下实际上已经完成了对个人价值的转化，5G为何出现，因为个人价值的剩余空间如今已见到瓶颈，于是通讯技术进入万物互联、进入工业领域。
智能手机时代，315晚会上所说的案例其实比较明确，损害你我利益的是个人信息的价值转化。但，涉及到工业领域的5G时代，智能汽车会面对下一种忧虑，消费者是筹码，车企或其他是受害者。
消费者，车辆的拥有着，手中的汽车既是工具又是车企推出的移动服务。汽车主机厂，通过更短延时、更大带宽的通讯技术对车主提供实时网联服务，主机厂Server和车机实时保持连接。
"如果Server被攻击了呢？如果车企+安放巨头同时出现漏洞，被攻击者下达了所有车辆一键升级的指令呢？"
这个问题并非没有答案，目前的头部车企在通过做系统冗余、操作冗余、指令抗性等方式去防范着Server被攻击，降低其可能性。
但，仔细想想之中的逻辑，车主作为资源、主机厂及行业受挟持，这让人后怕。
写在最后：
国家目前在相关层面是有着前瞻性布局的，中国汽车工程协会（CAICV）在2016年制定了智能网联汽车的信息安全的路线图，智能网联汽车的关键领域要实现"端-网-云"一体化的入侵检测系统。
但是，汽车企业之间技术差异明显，同时它们所选择的合作伙伴以及合作方式也有所不同。比如，某些企业选择与BAT等传统互联网巨头拆分合作，自身拥有智能网联研发及匹配能力，按车企自身需求实现整合，这一类抗风险能力相对更强。
某些车企直接选择与互联网公司进行"全家桶式"服务，互联网公司供应全套语音识别、导航、三方应用等服务。这，留下了更多的风险。
以及，一系列车价相对较低或销量表现偏低的车企，它们为了提升自身的产品行业竞争力，需要配备智能网联功能，但因为资本、成本之间的调和，这为之后留下了一定的风险。
上述，是2021年315晚会留给我们的汽车行业启示，随着软件维权投诉的增加，随着相关案例的增加，随着汽车智能化定义的转变，与政策方面、互联网企业方面、监管方面、车企方面，都应有新的定义方式。
本文转自：路咖汽车
