近期, 蔚来发布了2020年财报。蔚来在Q4营收66.4亿元、2020全年营收超过162亿元。李斌在财报会上披露：2021 年将加码研发投入至 50 亿元，推动基于 NT 2.0 平台的 ET7 量产将是重中之重，而蔚来全自动驾驶技术 NAD 也将是投入重点。2020年的蔚来，亏损收窄、销量飞升、研发费用提升，整体向好, 蓄势待发。
回看2021年1月9日 NIO Day，当李斌站在ET7身边时，蔚来的最新技术平台下的首款车型蔚来ET7 (配置|询价)所有信息公布，背后的大屏上一次性密密麻麻的展示出新车全部核心亮点时，确实振奋人心:AMOLED、NOMI Mate 2.0、第二代电驱平台、智能空气悬架，这些全部配齐不过是开胃菜。800万像素(特斯拉6倍多)摄像头+超远距离高精度激光雷达、高达1016 TOPS的超算平台(特斯拉７倍多、150kWh准固态电池技术
NEDC工况续航里程超1000公里，这些信息的放出让整个行业燥了起来。
一辆新技术彻底都到位的车，即将把想象变成现实的智能电动旗舰轿车。
“堆料”，世界新首富的诞生
从2020年开始，汽车的形态开始愈发不同。智能驾驶领域很热闹，从Tier 1到OEM都在放出自己的芯片、架构、算法、冗余；电池技术方面很热闹，从811到4680再到石墨烯再到固态。道琼斯、标普、上证、恒生，它们对于智能汽车的观点变为“快速迭代，远超传统汽车的周期性”。上述的一切都意味着，智能汽车开始进入了一个新的阶段，谁能率先带来整体综合实力的创新，谁就是下一个阶段的领跑人。
把这种形态变成最俗最俗的话说出来，你可以简单粗暴地形容为“堆料”。
犹记得3年前，苹果第一次带来非数字命名的新机iPhone X，全球首批在几分钟内一扫而空，没能抢到第一批货源的用户，发货时间会推迟5至6周。但这丝毫不影响接下来苹果冲破万亿市值，引领其他手机品牌竞相模仿, 因为全面屏、AR、FaceID、拍摄算法、无线充电，行业在前进。看待彼时的苹果，大多数人选择了忽略等待。
同作为预售和直销的公司，都会面临先发布再交车的挑战, 但可以看到的是, 蔚来从发布到交付的时间比特斯拉一些车型快1倍以上，所以放到这个大环境里来说，应该在大家的心理接受范围之内。
刷新希望，会是进步的轮回
苹果成功的底层逻辑，除了表象的带来希望之外，还有深层的“护城河”-整合推进能力。从“堆料”的角度来说，这世界上有海量的同类业务公司，却没人能像它们一样完成整合。因为，整合的背后还有推进二字。
超行业常规的技术应用，一定不是突如其来的成品，它的背后需要推进过程。谁完成推进，就攻下了高地。
然后再转头来看蔚来ET7，用上述的逻辑可以很快给这款新车下个定义，就是“超常规”。
只聊创新科技的话，蔚来ET7有三个层面：动力电池、智能自动驾驶、乘客感知。
先说对于大家最容易理解的：乘客感知。AMOLED、NOMI 2.0这些自然是互联网思维的蔚来最擅长做的，感知比较难做的在于7.1.4车载沉浸声系统。车载不同于常规音响，它要从车辆的立项阶段就介入整个研发周期，而非最终随便选个扬声器品牌或者立体声系统。全车标配23个扬声器、车顶布置4个以上的全景扬声器，总输出功率1000瓦，接下来，只要搞定相关的音源，蔚来车主们就能先一步感受到其他品牌谁都没有的声场体验。
循序渐进的说，接下来是如今很多人在聊的蔚来动力电池。150kWh电池包将采用固态电解液、硅碳负极、超高镍正极这3个亮点技术，能量密度突破到360Wh/kg，NEDC续航1000km。记住它的亮点，叫固态电池技术，而非实验室中的固态电池。
原位固化固液电解质工艺=原位聚合涂覆技术创新，基膜上进行的涂覆是由原味聚合反应实现，改善正负极界面接触，陶瓷固态电解质成分的加入，才是真正的“固态”出处；
无机预锂化硅碳负极工艺=弥补充放电过程中不可逆的锂损耗，提高电池的总容量和能量密度；
纳米级包覆超高镍正极工艺=应对动力电池高镍化，将包覆层做到纳米级，提升锂离子从正极材料的脱嵌。
上述关于蔚来“固态电池包”的一切，它们背后所呈现的是全球电动车相关技术巨头们对电池技术的规划趋同。依托着整个行业此前做到的技术沉淀，蔚来提前踩在了点子上。
“2022年年底交付，可能之中会有波折，但这是我们和合作伙伴最终商议之后的一致结论。” 这是秦力洪在NIO Day之后接受采访时释放的一个明确信号。虽然很多车企都没有说，但这绝不是“前无古人”，而是一致结论。谁能抢的先机，谁就能带来产品的突破性，带动行业进步，一如彼时的苹果。
再者，是自动驾驶量产领域的新解决方案，NAD（NIO Autonomous Driving）。
注意它的中文名称，蔚来自动驾驶技术。它是区分蔚来第一代与第二代技术之间的核心标准：拥有的是辅助驾驶能力还是自动驾驶能力。
之所以给出NAD这种解决方案，蔚来在硬件层面堆了一票”猛料”：先是一直以来被传统车企觉得太贵的激光雷达，它能实现等效分辨率300线、水平视角120度、探测距离500米这一串结果呈现。相比普通的ADAS，它能探测3D信息和移动物体。
视觉层面，蔚来ET7配了11颗800万像素的高清摄像头，能识别687米外的车、262米外的雪糕筒、223米外的人。再加上5个毫米波雷达、2个高精度定位单元、1个V2X车路协同、1个主驾感知单元，共同构成AQUILA超感系统。
上述的一切意味着两件事 ：1. 蔚来ET7的感知能力将比市面现售车型都强，甚至是领先几年，毕竟特斯拉的探头像素只有120万，而它又是当代的此类标杆。至于激光雷达，马斯克已经说了他不会用，日后的技术较量自然会给出结果。2. 这也意味着，蔚来还得在此处完成企业和供应商的共同推进，这对于行业来说也是一座高峰，但好在如今的技术进步速度飞快，给了所有参与者无限广阔的空间。
感知的下一步，是计算、执行能力。蔚来ET7惊人地配上了四颗最新的NVIDIA Drive Orin芯片，2颗为主控芯片、1颗用于安全冗余、1颗用于群体智能和个性化训练，综合算力1016 TOPS。作为对比，目前最凶狠的特斯拉，FSD芯片算力144 TOPS已经是很多企业没法逾越的天花板，但接下来将被蔚来超越。
2022年一季度，蔚来ET7将开启交付。而如果马斯克能成功实现自己当初立下的承诺，与三星合作研发5纳米制程自动驾驶芯片，算力3倍于其目前使用的Hardware 3.0芯片，并在2022年顺利装车的话。无疑两个品牌将携手开启智能汽车在芯片算力上的下一轮核心较量，但目前来看，即便5纳米制程芯片顺利发布，其单芯片性能依旧低于ET7所搭载的NVIDIA Drive Orin芯片。
上述的一切意味着，蔚来在寻求刷新希望，它为消费者立下的誓言是“一台最高续航突破1000公里并拥有未来几年间领先自动驾驶能力的豪华智能电动车”，同时它将为车主提供尽可能的便利服务(Baas/二手车价值业务/更多订阅服务等)，更重要的一点是，它将不仅满足中国消费者，还将在全球范围内刷新智能电动车带给消费者的新希望。
工业时代的今天，刷新只有一种定义：飘在天上的技术创新无用，真正把成本、资本、技术最终结合，形成大规模普世的应用，才是真正的新希望。对比特斯拉Model S (配置|询价)最新的79.999-117.49万元，保时捷Taycan (配置|询价)的88.80-179.80万元，蔚来ET7的44.8-52.6万元指导价，显然是更令人满意的答案。
写在最后
2020年是新能源汽车发展驶入快车道的一年，作为中国智能电动汽车头部玩家的蔚来，在过去一年也取得了亮眼的成绩。2020年全年，蔚来累计交付了43728辆新车，同比增长112.6%，同时股价也是一路暴涨，可谓股价销量双丰收。
实际上，如果你对李斌本人、蔚来这家汽车公司有一些更深度了解，就不会对它的蔚来ET7有什么异议。
在李斌还没有成为“汽车圈最惨的人”2017年底时。对于绝大多数车企来说，这都是极高的压力，李斌和蔚来的最终选择是先不要讨论资本的问题，而是把项目继续往下走。而彼时的蔚来，只是个刚刚开始筑基的新势力。
但，从这件事背后，明眼人还能看清另一件事，蔚来做产品的原则是，“用户体验优先”。借由于此，我们才能看到70kWh→84kWh→100kWh每年一次升级的履约完成，蔚来逐步在动力电池层面、电池升级层面抢下电动车的独家优势，甚至参与到国家换电标准的建立之中。
而如今，它的账上放着超400亿元现金。
所以，随着蔚来ET7的亮相，我们将经历的“汽车进化”已经开始，蔚来瞄准的市场是奔驰、宝马、奥迪的市场，他期待看能否在蔚来的五年时间里，实现三分天下有其一。这可以说是蔚来的“小目标”。而随着蔚来研发投入大且体系化效率不断提升，不仅利好其个体持续发展, 更将带动整个行业向汽车智能化路线的升级。
本文转自：路咖汽车
