继3月15日大众汽车集团在Power Day上公布了未来十年在新能源领域的规划后，大众汽车集团又在3月16日召开了2021年度媒体沟通会，在此次会议上大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯，大众汽车集团新任CFO Arno Antlitz，大众汽车集团管理董事会成员、财务与IT负责人Frank Witter，大众汽车乘用车品牌CEO贝瑞德，四位大众汽车集团高层领导主要向外界透露了以下几则重要信息，一是大众将在未来推出全新平台化战略，并逐步推动转型；二是大众公布了其2020年全年业绩；除了这两个重点，大众还透露未来旗下品牌的产品的规划，包括大众ID.6 和奥迪Q4 e-tron都将在今年进入国内。并且，大众汽车集团的全新平台化战略并不仅仅局限于汽车产品，它还包括了电池和充电技术、出行服务以及车载互联技术。
集中资源投资未来，持续推动转型
在3月16日，大众汽车集团公布了2020年全年业绩。根据财报显示，大众汽车集团在2020年全年实现营业收入2229亿欧元，同比下降11.8%；2020年全年净利润为88.2亿欧元，同比下降37%。而在销量部分，2020年大众汽车集团在全球汽车市场的累计销量约为920万辆，同比下降16.4%。
虽然从营业收入、全年净利润、销量来看，均有所下降，但是大众汽车集团高层对于这个成绩还是很满意的，认为是疫情带来的连锁反应。大众汽车集团管理董事会成员，财务与IT负责人Frank Witter表示：“2020年尽管新冠疫情带来持续的挑战，但是大众汽车集团未计入特殊项目支出的营业利润达到了100亿欧元，大幅超出在2020年春天疫情高峰时期所设定的预期。尽管受疫情影响，集团仍在2020年达成设定的不少于100亿欧元净现金流的战略目标。”
大众汽车乘用车品牌CEO贝瑞德
据大众汽车乘用车品牌CEO贝瑞德表示：“在2020年，大众通过严格的成本控制和强劲的销售业绩迅速复苏，在2020年的营业利润为4.54亿欧元，仍实现了盈利，从而能在充满挑战的疫情期间继续向未来项目投资，以持续推动自身转型。”这番言论并不是纸上谈兵，有分析指出，在2020年大众汽车集团总投入为138.9亿元，虽然同比下滑2.9%，但是这一下降幅度是集团2020年所有财务数据中降幅最小的。这足以看出大众汽车集团对于研发的重视，以及对于转型的坚定信心。
说到转型，现在汽车行业的转型方向当然就是新能源。那么，大众汽车集团将在向新能源转型过程中具体做些什么呢？
推出全新平台化战略，转型过程中的胜负手
大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯
大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯表示：“平台化路线将使大众汽车集团以更有利的方式充分挖掘内部协同潜力。通过整合集团旗下各品牌的优势，我们得以更快地发展未来技术，充分利用协同效应。”作为最早提出平台化概念的汽车企业之一，大众汽车集团一直处于汽车平台领域的前列，无论是多年前的PQ系列平台，还是当下的MQB和MLB平台，还是面向未来的MEB和PPE平台，每一代平台都给人留下了深刻的印象。
目前，MEB模块化电驱动平台作为全球首个纯电动汽车量产平台已助力电动出行成为大众汽车集团的核心业务。在明年大众汽车集团将推出首批基于PPE高端电动平台打造的车型。此外，在2025年前后，大众汽车集团将开始研发SSP可拓展化系统平台。该平台将是一个集纯电动、全面互联和高度可扩展性为一体的全新汽车平台，并将适用于集团旗下的所有品牌和所有级别车型。
基于全新平台化战略，大众汽车集团将在今年推出更多的纯电动新车型，包括大众ID.4 (配置|询价)、大众ID.6、奥迪e-tron GT、奥迪Q4 e-tron、斯柯达ENYAQ iV、西雅特Cupra el-Bron共六款车型。
在国内市场，继一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X (配置|询价)上市后，一汽-大众ID.6 CROZZ和上汽大众ID.6 X也将分别在广东佛山和上海安亭生产，并将于今年第三季度正式上市。而在2023年大众安徽也将开始生产基于MEB平台打造的新车型。目前，大众汽车集团已在欧洲、中国和美国投产MEB平台，并逐步在全球扩大布局。到2022年，大众汽车集团将在全球推出27款基于MEB平台打造的车型。
为持续推动全新平台化战略的施行，在未来5年内针对车型规划，大众汽车集团将在纯电动和混合动力领域投资约460亿欧元。到2030年，大众汽车集团欧洲市场份额将提升至60%。
除了汽车产品，大众汽车集团的全新平台化战略还体现在电池和充电方面。从2023年起，大众汽车集团将启用标准电芯，并逐步在全球推广应用。至2030年，集团旗下各汽车品牌将有80%的电动车搭载标准电芯。基于此，大众认为旗下各品牌入门电动车型搭载的电池电芯成本将减半，量产版车型搭载的电池电芯成本将降低30%。此外，为满足电池电芯的需求上涨，大众将寻求合作，到2030年在欧洲建设6座超级电池工厂，总年产能或将达到240千兆瓦时。而在充电领域，大众汽车集团还将在欧洲、中国和美国布局公共快速纯电网络。
大众汽车集团全新平台化战略还包括出行服务和其它服务，主要包括MOIA按需出行服务、WeShare汽车共享产品和来自大众汽车金融的便捷订阅服务。而在车载互联和软件方面，大众汽车集团的目标是在未来几年实现旗下所有品牌的协调效应。在未来，大众汽车集团旗下的所有车型都将基于由Car.Software-Org.打造的VW.OS操作系统。该操作系统的1.2版本将于PPE高端电动平台面世之后推出，而2.0版本则将随后与SSP平台一起在集团旗下的各个品牌中启用。届时，大众汽车集团自主研发的汽车软件占比将从目前的10%上升至60%。
大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯表示：“大众汽车集团将在一个全新的出行世界中成为平台化战略的佼佼者。我们的路线图清晰地展示了实现目标的路径，并使我们加速转型成为以软件驱动的移动出行集团。”
写在最后
从大众汽车集团在此次沟通会上透露的信息来看，大众基于全新平台化战略，已经布局了一个完整度很高的新能源转型规划，无论是产品布局还是技术研发，大众对于未来都给出了清晰的发展路线。相比其它外国汽车企业，大众无疑在新能源转型过程上更加领先。但是，业内也有人表示，大众这样加快转型步伐，是不是会太过于激进。在我看来这还需要经过时间的检验。而大众汽车集团也是这样认为的，大众表示：从“旧汽车（old auto）”到“新汽车（new auto）”需要耗时两个产品生命周期，届时利润源将从传统燃油汽车过渡至新能源，最终再到软件。
目前来看，在不久之前刚刚上市的ID.4双雄能在国内汽车市场取得怎样的销量表现，将能很大程度上体现出消费者对于大众这一转型成果接受程度。至于ID.4双雄以及将在今年上市的ID.6双雄究竟能在国内市场有多大的反响，就让我们期待一下它们的表现吧。
本文转自：有车CLUB
