2019年左右，无数汽车企业之间都在聊一个趋同的话题，2021年会是EV元年。站在2年前的角度来理解这一话题，结论是各家会在2021年左右推出自己的新技术车型、会完成战略的转型开始新计划的推进。
2年后再来反观当年的预测，事实如此。2021年的年初，我们见到了众家车企几乎在同一时期公布了新的发力方向，大众选择用大规模量产技术以及数字化等转型电动化，BMW选择可持续并多维创新转型电动化，以及戴姆勒、奥迪等，无一例外的在进行推进新战略。
这时候，再对比传统车企与造车新势力你会发现，原本以为的新势力创新，如今传统车企也在补齐。
让我们看看保时捷准备怎么做
此前，西欧三大豪华品牌们已经纷纷发布了自己的转型计划，可持续发展是一个主线，降低成本是一个主线，加大新技术投资是一个主线，在这之后，是一系列的纯电动产品、数字化产品推向市场。
保时捷如今也在公布财报的同时，公布了自己的2030战略，与BBA不同的点是，保时捷的定位是超豪华（Super luxury）。
至于它的财报和2030战略，背后的意味是，保时捷转型电动化，但依然要保证自己的品牌特征以及赚钱能力（占大众集团整体利润高比例）同时通过流程优化完成成本的降低，2021年到2025年要总计完成降低100亿欧元成本，同时在未来技术领域投入150亿欧元。
核心的战略，在于6个层面，产品、数字化、组织、转型、可持续、用户。
产品端，保时捷会投入越来越多的电气化产品（纯电动+插电混动），到2025年，电气化产品比例要占总销量50%的比例，到2030年，只有20%的传统燃油车，其余全为电气化车型。
对于大家来说，保时捷的战略转型并不会对你买车有太大的影响，不是一刀切的直接转，而是阶段性陆续缩减燃油车份额。
数字化，这很好理解，加强算法、加强架构、加强算力、加强代码、加强安全性等等。不过，在这个新兴领域里，保时捷和汽车行业缺的是相关人才，它的计划是进一步加大投资规模和人才招聘。当然了，在这个领域里还要补充一个其他话题，保时捷想在自己重要的中国市场里保持数字化优势，同时在全球领域拥有数字化优势，必须要和创新节奏最快的中国产生强联动。
组织，也就是企业架构的精简，未来会有内部的部门、体系等方面的合并，这是内事。
转型，这点很有意思，保时捷的目标是从一个单纯制造高性能汽车的品牌，变成一个在电动技术、数字技术、能源技术引领市场发展的品牌。至于怎么做，要同时融合上述的产品发力、数字化发力。
可持续，谋求2030年实现整体碳中和，保时捷的可持续和BMW的不太一样，BMW是从车辆制造之初就开始考虑未来的回收再利用可能，以及符合排放法规等。保时捷，接下来的发力点会是，燃油车、电气化车型同步准备碳中和，电气化车型很好理解，燃油车型则是大看点，保时捷未来将应用合成燃料（eFuels），让燃油车也拥有碳中和能力。
最重要的点在于，客户。保时捷的表述比较飘渺，它寻求激发用户的激情，将继续研究用户，进一步满足新增需求。
总结保时捷的2030战略，实际上用一句话来概括：保持高盈利能力，进行降本增效，加大对电气化、数字化的投入，进一步推出符合消费者需求的保时捷新产品。
这句话，是不是看上去让人十分熟悉？对，从近期的大众、丰田、奔驰、宝马、奥迪等品牌的新规划来看，核心点，真的差不多。
这，和特斯拉、大众真的不一样？
上面的文字可能对于读者来说，有些枯燥，接下来我们聊聊另一件事，这份战略表面看上去和诸多车企差不多，但内核有什么意义和不同？我们继续顺着6个亮点剖开来看。
产品端的意义，电动车转型这事儿，保时捷在继续保持自己的独特性。首先是车型的驾驶、质感独特，其次是，保时捷在2030年依然会提供燃油车车型，这会让多金的富豪们"拥有想买什么就买什么的权利"，再次是，一系列新的电动车推出之后，保时捷会给出基本同价位的传统和电气化车型选择。
最近行业里有不少车企在宣布同类战略，大众、奥迪、沃尔沃等等，都纷纷宣布不研发下一代内燃机技术，从这个角度看，保时捷的下一步是独特的。
数字化方面，目前因为保时捷能拥有相比常规车型更高的预算，它在百万级车型里的智能化表现实际上是不错的，接下来，其实很明确的一点是，中国消费者会因为中国市场的数字化创新速度受益，保时捷在数字化的投入中，显然会更多考虑中国消费者的新增需求。
组织体系这个点，保时捷内事，于外界关系不大。
转型，向数字化、电动化、能源技术方面投入150亿欧元的重资进行研发，目的是让保时捷能在行业里拥有相应的独特领先性。比如，举个有意思的例子，目前保时捷给到了800V超快充系统，20分钟车辆完成补能，你可以思考一下4年之后这类技术完成进步之后的可能性，比如10分钟完成车辆补能这样的成绩，这足以改变汽车市场的形态。当然了，还有自动驾驶能力方面的提升，还有更多的可能性。如果用行业来对比的话，这个方面特斯拉显得有些单薄，它的未来战略方向在跳票之中完成履约，比如自动驾驶、比如新的电池技术等等，反而传统车企给人的希望更大。
可持续化，可以作为产品端的补充，排放法规进一步苛刻，但保时捷能给到延续的选择。
最终的点，是客户。这是特斯拉市场提及却屡屡砸脚的点，它对于客户的理解和行业的理解有些偏差，大众也在最近提到了这个点，要为用户提供更灵活的功能订阅服务，组成自己的新盈利方式。你可能会好奇，保时捷没有提出订阅服务，是不是意味着不会以此作为盈利点，答案显然是否定的。在燃油车时代，保时捷擅长选装的能力就毋庸置疑，到了数字化时代，玩法只会越来越多。
写在最后：
所以，你会忽然发现，实际上新时代的汽车企业们，不论是传统车企还是新势力车企，它们从战略维度上是大方向趋同的，并没有很多人所谈及的"颠覆"那么夸张。每个行业都存在每个行业的客观规律，你我的体验场景有所变化，但从深层逻辑上还是变化不大。
当然，对于接下来的未来，是让人兴奋的。因为，随着车企们砸钱进行新一轮的技术竞赛，尤其是像保时捷这种力求多方面保持自己独立性的超豪华品牌来说，我们大概率会见证电池技术的升级，比如几分钟充电700公里的全固态电池，我们大概率会见到新的补能装置-比如新的快充技术，我们大概率会见到自动驾驶技术随着法规一同落地，我们也大概率会见到未来竞争之中价格的进一步透明。
汽车行业，要变了，接下来企业的挣钱手段，其实和传统汽车领域一样，继续在技术竞争中，完成迭代。
本文转自：路咖汽车
