昨晚看了一场线上发布会，是关于雷克萨斯未来的电气化构想和全新纯电动概念车LF-Z的。随着各大汽车厂商在纯电、未来出行领域投入大量精力，最近发布的电动车或是电动概念车（尤其欧系），无不给人一种“好牛X”、“真能造出来？”的感觉。奇怪的是，昨天十几分钟的发布会，我竟全程没有这样的感觉，甚至想说一句：就这？
虽是概念车，但模样平易近人
整台车从轮廓到细节，都是全新的设计，但如果看多几眼，会发现这台车已经很接近量产了。以雷克萨斯的实力，量产后有95%以上的相似度不成问题。比如说它前脸的折线、门板的弧度、车顶的结构，看起来复杂，但施工起来并不是十分困难。
个人觉得最巧妙的部分是车头。家族式的纺锤形前脸，演化成了一种新的形式，直接用灯组的折线勾出纺锤形的上端，下端用渐变的点阵镂空，显现出线条，既科幻又简洁。
内饰的格局也比较常规，论视觉冲击力，并不比奔驰EQS (配置|询价)那个贯穿左右的屏幕带劲（后者还是量产车）。
LF-Z的形象，体现了雷克萨斯的务实精神——能给你们看到的，就是我真有本事造出来的。所以，我们不妨期待下一代的雷克萨斯车型，在外观、内饰上能从LF-Z身上吸取一些元素。
基本参数大方公布
按雷克萨斯的规划，LF-Z呈现的设计与技术将在2025年实现，并不久远，所以本次发布会，官方也把它的各项基本参数公布了，这样一来，社会各界也不必瞎猜。
LF-Z的车身尺寸为长4880mm、宽1960mm、高1600mm、轴距2950mm。它将搭载90kWh的液冷式锂离子电池，WLTP续航600km，支持150kW快充。综合最大功率400kW，综合最大扭矩700N·m，百公里加速时间3秒，极速200km/h。
这样的参数，在四年后是否具有竞争力，不敢肯定，但今天看来，雷克萨斯设置这样的目标是比较保守的。或许，未来各家都能做到这样的加速、续航，衡量一台电动车性能的标准将更多元。
线控转向
作为一台高度电动化的未来车型，LF-Z采用线控转向系统在意料之中。也就是说，方向盘和转向拉杆之间没有机械连接，所有操作靠电脑模拟，能过滤不必要的路面振动，转向比可大幅改变，操控更灵活，但可能要与原始的操控乐趣无缘了。
线控转向的更大意义，在于可以更好地支持自动驾驶。按趋势来看，未来的车，应该会大范围使用线控转向，直至方向盘本身都可有可无。
搭载DIRECT 4四驱系统
DIRECT 4全称DIRECT 4 Wheel Drive Force Control，是雷克萨斯为了更好地布局电气化车型所开发的四驱系统。它通过前后两组电机分别驱动前轴与后轴，搭配扭矩分配系统，能精准控制前后左右四个车轮的动力输出比例。简单来说，四个车轮的动力可以单独控制，过弯效率更高，是传统燃油车的四驱系统很难达到的高度。
去年，奥迪也发布了类似原理的电驱quattro技术。如无意外，未来的高档电动车，都会朝着四轮扭矩独立控制的驱动形式发展，这是电机驱动的优势，要把它发挥得更好。
一些“炫技”功能
在LF-Z的智能化系统上，并未看出雷克萨斯的创新。发布会视频中展示的语音控制、AR显示等功能比较常规，放在今天也无法令人耳目一新，不展开说了。
LF-Z的全景天窗采用电致变色玻璃，可自由调节遮光度，想透明就透明，想全黑就全黑，和波音787的舷窗原理类似。
至于弹出式门把手和智能钥匙，也不算什么新鲜玩意了。
这些都可以看出，雷克萨斯并不是想造一台“假大空”的概念车，而是提前吆喝未来的产品会用上什么实质上的装备。
LF-Z不是天马行空的浪漫
如前文所述，雷克萨斯的这台概念车，方方面面没有特别科幻的地方，我们能看到的，更多是雷克萨斯对未来几年电动车应有模样的一种具象化的表达。从本质上来说，它和西方对手的那些车型没有区别，甚至在一些理念上，还不够超前。与其说LF-Z在畅想未来，不如说是雷克萨斯被迫跟上脚步，打造一台称职的、适合几年后市场的纯电动车。
2005年，雷克萨斯推出首款豪华混动车型RX (配置|询价) 400h，截至2020年底，雷克萨斯的电气化车型累计销量已近200万台。论混动车的布局，没人比得上丰田、雷克萨斯，但在纯电领域，丰田乃至日本车企，目前并未夺得先机。预计到2025年，雷克萨斯旗下所有车型都将提供电气化版本。LF-Z的诞生，是丰田、雷克萨斯纯电布局的重要一步，希望它来得不算晚。
本文转自：新车评
