漂移、飞坡、领航员路书引导，或许没有任何一项运动能够像《飞驰人生》中的拉力赛事一样，让人感受到最纯粹的激情与乐趣。
如果你也想像沈腾一样飞驰自己的人生，那么不妨加入到郑州日产的X-Driving训练营，在这里体验赛车魅力，提升自己的驾驶技能，或者成为一名职业的拉力赛事车手。
此次作为受邀媒体，作者亲自体验了郑州日产举办的首届X-Driving驾控训练营，并驾驶了在环塔拉力赛中取得冠军成绩的日产纳瓦拉 (配置|询价)赛车，以及即将参加本年度赛事的锐骐 (配置|询价)赛车。
其实大家需要值得注意的是，虽然作者本次试驾的纳瓦拉和锐骐都是经过改装的赛车，但有趣的点在于，由于越野拉力T2量产组的赛事要求，参赛车辆的发动机以及变速箱必须是原厂状态。也就是说这两台郑州日产赛车的动力系统，和你在市面上买到的纳瓦拉和锐骐是没有区别的。
可是原厂动力的车辆去跑比赛这性能够用么？况且车辆还要在非常极端的路况条件下，进行超过上千公里的高强度穿越，且不说它的表现多么优异，能够保障不出纰漏，顺利完赛已然不易。
正是抱着这样的顾虑，我坐进了那台纳瓦拉赛车的主驾位，亲自感受了一番原厂动力赛车的魅力。
可令人万万没有想到的是，本以为难以驾驭的纳瓦拉赛车，竟然出乎意料的好开，即便和市场上量产的皮卡车型相比，它的操作难度也没有丝毫的提升，可以说只要你拥有手动挡车型的驾驶技能，就能非常轻松的把它开走。
但和量产车型不同的是，这台赛车的悬架系统经过了非常专业的设计与调教，八根MAMBA RACING避震器能够让这台纳瓦拉在飞越落地的过程中出色的吸收多余震动，高速行驶过弯也有着比民用车强的多的稳定性。
在动力数据方面，纳瓦拉2.5L自然吸气发动机的最大马力为193马力，峰值扭矩245牛·米。此外车辆可以通过电控四驱按钮来调节两驱、低速四驱和高速四驱，其中低速四驱模式下，扭矩能够放大2.7倍，最高时速可达90km/h。
在网友喜闻乐见的陡坡攀爬时，我所驾驶的纳瓦拉仅需挂入低速四驱一档，稳住油门开度，让发动机保持均匀的转速，强大的低扭就能让车辆轻松攀爬成功，性能表现绝对出众。
而在车辆通行的过程中，赛事教练也表示道，低速四驱并非局限于车辆脱困使用，不同越野车的低速四驱模式也并不相同，如郑州日产的纳瓦拉，在低速四驱模式下，连续通行几百公里的路程，也没有什么硬性的问题。
出色的稳定性也是郑州日产纳瓦拉和同级别车型的一大区别，在几千公里的长途越野穿越中，通过性能是考核车辆的硬性指标，至于能不能顺利完赛，不将时间和精力放在维修方面，考验的则是车辆的品质化标准。
另一方面，高强度的越野拉练，会突出放大日常用车时产生的一些问题，如果能够在赛事的极端条件下让各部件保持正常运转，那么下放到日常的生活中，其稳定性可以见得是非常优秀的。
因此在当前价位级别的皮卡中，纳瓦拉或许不是配置凑的最多的，可在耐久性和品质化方面，以赛事中的改装车辆状态，和过往老车主的口碑评价来看，它的产品力表现还真算的上是最突出的那一个。
在郑州日产的X-Driving训练营中，作为受邀体验的媒体嘉宾，除了体验到旗下车队的专业赛车外，X-Driving训练营还为参与者针进行“理论+实操”的双重培训。
在这里，赛事教练会告诉大家什么是拉力赛事、领航员的作用是什么、车辆在运动过程中受到力的特性如何...，还会用场地赛车进行教学，让学员领悟驾驶技巧。
据了解，除了培养专业车手外，郑州日常的赛事教练团队也曾对紧急救援队、消防部门等进行教学。如今郑州日产X-Driving训练营开办，为给更多喜欢玩车、想要提升驾驶水平、以及向职业车手方面发展的朋友提供了平台。
如果你是一名汽车运动的爱好者，尤其对越野赛事十分关注的朋友，那么去到郑州日产X-Driving训练营或许会是个非常不错的选择。
本文转自：汽场新媒体
