3月底，工信部正式发布《低速电动车标准制定会议纪要》。
千呼万唤始出来，《四轮低速电动汽车技术条件》标准制定计划终于落地，老头乐”市场即将迎来彻底改变的时刻。
还能继续“乐”吗？按照新规，6个月后，“老头乐”将正式纳入新能源汽车标准，成为微型纯电动乘用车。 同时，限制“老头乐”不能再使用铅酸电池，只能使用磷酸铁锂或三元锂电；厂家必须达到相关的诸如碰撞测试、整车质量、电机性能、爬坡性能甚至胎压检测等相关硬性标准；无积分不补贴。
其中，摒弃更便宜的铅酸电池，而统一使用磷酸铁锂或三元电池，将在一定程度上侵蚀低速电动车的成本优势。 中国工程院院士杨裕生曾公开表示，铅酸电池本身有很高的安全性，不像锂离子电池事故频发。每辆燃油车都搭载了铅酸电池，全国的观光车、物流车也都在用铅酸电池，为什么只有低速电动车不能用？
不仅如此，杨裕生多年来也一直呼吁、鼓励低速电动车的发展，并认为广大的低速电动车为全面建设小康社会做出了重要贡献。 俗话说得好，存在即合理。这种低速电动车因车辆无需牌照、无需购买交强险、司机无需驾照、车身小巧、价格低廉而备受欢迎。
这些年来，以市场为导向的“老头乐”，因需求量的不断增加，带动了不少原材料的价格，但它始终在车型目录之外，现在终于开始被国家重视。 但一直处在灰色地带的“三无”产品，在受到法律、国标的严格监管后，还能乐的起来吗？
技术管理双重挑战新规的发布，对于“老头乐”的厂商来说是把双刃剑。虽然转正了，但以后生产低速电动车也要面对更加严格的标准要求，对企业技术实力和管理水平都是一个挑战，不仅需要时间，更会增加部分车辆的成本。
首先，“老头乐”普遍存在设计不合理、工艺简单、材质低劣等问题。从车型设计来看，这类车普遍被设计成窄车身、轻底盘、高车体，故而重心较高，稳定性极差，安全隐患可想而知。 甚至有些企业生产工艺相当粗糙，买来电瓶之后焊装车架，套上铁皮车壳即可出厂。
曾有央视记者暗访发现，“老头乐”车壳所用铁皮厚度基本不超过2毫米，更有甚者为了节约成本采用价格低廉的玻璃钢，如此材质即便是15km/h的时速也足以使其四分五裂。 毫无疑问，“老头乐”市场的规范，还需要一个相对漫长的过程，等它真正变得成熟可靠，还需要一定时间。
性价比优势减弱其次，成本增加后，政策奖励的缺失也让“老头乐”相较于正规A0级及以下车型的性价比优势将被进一步减弱。 比如说，去年创造了上市5个月销量超12万辆奇迹的五菱宏光MINI EV (配置|询价)车型，是当下新能源市场里最炙手可热的“网红车”，并且其官方售价已经下探到2.88万元。
但在2020年新能源汽车下乡活动中，某些地区的五菱宏光MINI EV甚至可以拿到1~2万元的车辆购置和使用补贴，不到万元就可以买到一辆可以上牌、免购置税的正规新能源乘用车。 不仅如此，消费需求随着时代的进步不断提升，代步之余，产品的智能、时尚、舒适等方面也越来越被看重。
对比后不难发现，这些由具备资质的乘用车生产企业生产的车辆，不仅在质量上达到一定的水准，而且厂家也建有完善的售后服务维修保障体系，也可以为消费者提供更好的、具有一定保障的售后服务。
据工信部消息，2020年新能源汽车下乡车型近4个月的销量超过了18万辆，A级、A0级新能源汽车销量增长显著。其中，被称为“人民的代步车”的五菱新能源产品累计销量突破10万辆，以同期行业第一的销量引领汽车消费市场的增长。
事实证明，越来越多的消费者放弃低速电动车，将目光投向具有一定实力的传统车企。同样的价格，同样的方便，“正规军”还是“老头乐”，你会怎么选呢？
本文转自：天天汽车APP
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