近些年，随着国内二胎家庭的日益增多，7座MPV车型越来越受到消费者的青睐。其中在紧凑型MPV级别中，上汽大通MAUXS G50凭借着实惠的价格和较为突出的车内空间表现，在自主品牌同级别车型中有着比较突出的产品力。最近，上汽大通MAXUS G50 (配置|询价)的升级版车型G50 PLUS刚刚上市，售价为10.98万-16.58万元。被誉为“带娃神器”的它究竟有何表现，能否让隔壁小孩馋哭了？接下来跟随我此次的试驾来感受一下吧~
更大尺寸进气格栅气势感提升明显
在去年年底的时候，我曾经体验过上汽大通MAXUS G50，对于它还是有一定了解的。但是，这次见到上汽大通MAXUS G50 PLUS后，我竟然没能在第一时间反应过来，作为升级版车型，至少从设计上，它带来了很好的新意。
G50 PLUS前脸采用最新家族式设计，相比G50它有着更大尺寸的前进气格栅，并且轮廓也从多边形变为了线条更加平直的四边形设计，再搭配上两侧L型镀铬饰条和内部横辐条镀铬饰条，赋予了前脸更强的气势感。
G50 PLUS在前脸还配备了造型狭长富有张力的全LED前大灯组，内部由三个C字形和一个一字型LED灯带，以及带透镜的远近光灯光源组成。整体点亮后无论是视觉效果，还是照明效果，它都有很好的表现。
来到G50 PLUS的车身侧面，相比前脸熟悉感增强了不少，整体车身轮廓与G50十分相似，依然是造型修长方正的标准MPV造型。这样设计的优点显而易见，能够有效提升车内尤其是第三排的空间表现。并且G50 PLUS还采用了悬浮式车顶设计，搭配上后排隐私玻璃，有效提升车侧的整体感。在车身尺寸方面，G50 PLUS也与G50保持一致，长宽高分别为4825/1825/1778mm，轴距为2800mm。
G50 PLUS还配备了银黑双色涂装的双五辐造型轮圈，整体轮廓线条比较平直，赋予了整车一丝力量感。轮胎采用主打静音舒适的马牌UC6，轮胎规格为215/55 R17。
最后再看G50 PLUS的车尾，整体轮廓与G50保持一致，但是在细节部分还是有着一些变化。例如，后尾灯组之间由G50的贯穿式镀铬饰条变为了贯穿式黑色饰板，并将MAXUS的字样镶嵌其中，使得车尾的视觉效果更加整体。此外，后保险杠上还新增了一条U字形贯穿式镀铬饰条，有效提升了车尾的精致感。
G50 PLUS的后尾灯组与G50相同，依然由不规则曲线和曲面组成，塑造出多维立体的造型，再搭配上内部层次分明的LED光源，点亮后有着很好的视觉效果。
总的来说G50 PLUS的外观在G50基础上作出了不少的提升，整体呈现出来的视觉效果，无论是气势感还是精致感都得到了提升。
内饰全面升级 科技感实用性大幅增强
来到G50 PLUS的车内，乍一看上去可能与G50的区别不大，但是细看之后就能够发现它们的不同之处。首先G50 PLUS将G50车内的传统换挡杆更换为怀挡式电子换挡杆，这样的设计解放了前排中央区域，除了在下层增添了镂空设计的储物区域外，G50 PLUS还在上层布置了无线充电装置，并且这个无线充电装置就布置在靠驾驶员一侧，再加上具有一定角度的倾斜，使得驾驶员拿取手机十分便捷。
第二个明显的区别是全新标配的12.3英寸全液晶仪表，整体布局分为左中右三部分，再加上多种不同的排版，使得它无论是显示效果还是显示信息丰富程度都有着不错的表现。并且，G50 PLUS还在仪表台上部布置了HUD抬头显示系统，可显示娱乐系统信息、车速和辅助驾驶等车辆信息，有效降低了驾驶员低头看仪表盘的频率，进一步提升了驾驶安全性。
在中控台中部，G50 PLUS配备了一块12.3英寸的悬浮式可触控中控屏，并内置了蜘蛛智联2.0系统，这套系统基于腾讯生态打造，除了常规的在线导航、在线音乐、在线视频等功能外，它还支持车载微信功能。而这套系统在语言控制方面也有着出色的表现，它的响应时间做到了仅为600毫秒，并且支持连续对话，可实现语音控制车窗、空调、多媒体和微信等常用功能，便捷度大幅提升。
作为一款家用取向的MPV车型，乘坐舒适与否是一个十分重要的衡量指标。G50 PLUS的座椅均采用白色加棕色皮革包裹，前排座椅的支撑性比较适中，两侧的凸起也能提供一定的包裹感。但是，从它较为柔软的填充物和前后、高低、靠背角度可电动调节的配置，还是能够感受出来G50 PLUS是以舒适性为主要诉求的。
G50 PLUS采用2+2+3的座椅布局，第二排为两个独立的座椅，整体乘坐体验与前排座椅相差不大，依然是很舒适的，并且得益于座椅内侧配备的独立扶手，可进一步提升乘坐舒适度。此外，G50 PLUS还在前排座椅的靠背上布置了小桌板，像日常使用中放一些小孩用的物品或者放个小尺寸的笔记本电脑它都是能够胜任的。第二排两个座椅之间留出了较大的空当，一般成年人从中间由第二排进入到第三排还是很轻松的。
得益于较为方正的车身轮廓以及较大的车身尺寸，G50 PLUS的第三排空间表现还是很宽敞的，即使三排都坐满了乘客也不会感觉很拥挤，短途出行的舒适度还是能够保证的。
当三排座椅同时使用时，G50 PLUS的后备厢空间表现只能说够用，但是想要多放几个行李箱或是大件行李就有点困难了。但是，将第三排座椅放倒后，它的地板平整度十分出色，再加上较为规整的空间布局，空间利用率大幅提升。
熟悉的动力组合 不同的智能驾驶体验
最后说到G50 PLUS的动力部分，它依然搭载与G50相同的1.5T发动机加7速双离合变速箱的动力组合。1.5T发动机最大功率169马力，峰值扭矩250牛·米。G50 PLUS虽然搭载的是双离合变速箱，但是在换挡和起步阶段，并没有产生十分明显的顿挫或是拖拽感，这对于家用取向的它来说，无疑能够提升乘客的乘坐体验。
G50 PLUS的油门踏板在初段的脚感比较灵敏，轻踩动力就能立刻输出。而在高速巡航进行并道超车时，深踩下油门，发动机能够立刻进行反应，降挡后动力能够立刻输出完成超车动作。G50 PLUS这套动力系统满足日常驾驶足够用了，毕竟它是个车长超4米8的MPV，舒舒服服的开它才是最终目的。
此次试驾的路段大部分为上海市郊区的柏油路和高速路为主，这样的路况也比较贴合它带着全家老小出去短途郊游的场景。G50 PLUS底盘采用前麦弗逊式后扭力梁式悬架，在MPV车型中属于主流配置，毕竟别克GL8 (配置|询价)也是同样的设计。G50 PLUS的底盘在行驶起来后，给我的感觉并不像一台传统的MPV，它并没有一味的追求软，整体的调校还是有一丝硬朗的感觉，虽然在通过不太平整的路面时会有一些细小的震动传进车内，但是大部分都会被厚实的座椅所化解了，很难让乘客察觉到。
在目前新能源车快速发展的当下，传统燃油汽车也越来越向着智能化网联化发展，G50 PLUS也不例外，它搭载了经过升级的蜘蛛智驾ADAS 2.0系统。这套系统的ACC自适应巡航功能可在0-130公里/小时全速域实现跟车，官方称之为“没有跟不上的车”；AEB主动紧急制动系统的识别时间小于100毫秒，官方称之为“没有hold不住的车”；而LKA车道保持功能达到了行业顶尖水平，居中保持精度±10厘米，在60公里/小时车速的最小转弯半径仅为100米，官方称之为“没有过不去的弯”。在三个“没有”加持下，为G50 PLUS带来了非同一般的智能化驾驶体验，为全家出游时的行车安全多了一份保障。
写在最后
上汽大通MAXUS G50 PLUS真的做到了一款“PLUS”车型，全方位升级的它，给我带来了不少惊喜，无论是空间表现，还是配置的智能化程度，它都有着不错的表现，尤其是12.3英寸中控屏内置的腾讯生态系统绝对能够吸引住小朋友的注意力。在此次上汽大通MAXUS G50 PLUS的上市发布会上，上汽大通MAXUS打出了“MPV专家”的口号，事实也确实如此。作为家用MPV，上汽大通MAXUS G50 PLUS准确的把握住了消费者选择这一车型时的痛点，作为“带娃神器”名不虚传。结合它10.98万-16.58万元的售价来看，在自主家用MPV当中绝对有成为“黑马”的潜力！
本文转自：有车CLUB
