文章开始前，我想先出个题目给大家：请在5秒内说出Panamera (配置|询价)家族目前究竟有多少款车，不许百度作弊哈。记得把你想到的答案写在评论区然后再回来，我插一张图片等你。
1、2、3、4、5...答案是16款，而且里面还覆盖了3种车身形式和8种不同的动力组合。答错了没关系，因为连我自己也回答错了。可最出乎人意料的是，原来中国Panamera的平均车主年龄为仅次于718的32岁，而且中国的Panamera销量足足占全球的53%。
换言之，开Panamera的人还是蛮年轻的，甚至大多比开911的人更年轻；不光如此，中国市场对于Panamera而言很重要，莱比锡工厂的Panamera超过半数都是为中国客户而生产的。
理解了这些以后，再看回这次Panamera中期改款的变化，其实一切都很好解释。往运动方向靠拢是年轻化的不二法宝，于是之前作为选装配置提供的SportDesign前脸如今成为的Panamera的标配。选装列表里面也增加好几款21寸轮毂来诱惑准车主们勇敢剁手。这里给个建议：预算允许的话，把Sport Design侧裙板这项也选上吧，整体的视觉效果更加顺眼。
车尾的变化会明显些，尤其在尾灯点亮以后，那贯穿车尾的LED灯条估计会让很多人联想到992的肥臀。这还不够，当你打开车门以外，新款Panamera还会呈上992样式的镂空方向盘，以示紧跟潮流的脚步。除此以外，PCM（保时捷通讯管理系统）内也把无线Carplay、无线充电、包含道路标志识别功能的车道保持辅助系统都列为了新款Panamera的标配。
性能最Top的Turbo S版本自然也有些特别的待遇，譬如宽体效果更明显的前脸设计，那台4.0T V8发动机也获得了59 kW和50 Nm的账面参数提升。
至于GTS这位同样搭载V8发动机的成员也没被忽略，它的最大功率上调至353 kW（480 PS），换来0-100km/h加速3.9秒的成绩，总算有资格成为3秒俱乐部的一员。此外，黑色哑光的Sport Design侧门槛、后裙板，以及Exclusive Design尾灯组都是GTS的专属设计。
对比新老款Panamera的照片，我更倾向把这次中期改款称之为“微整形”，保时捷向来不会在设计上大刀阔斧，连换代车型也是如此，更何况这只是中期改款而已。但你不能抱怨保时捷没交足功课，毕竟性能标杆Turbo S的上限再一次被拔高，实至名归地捍卫了旗舰的身份。
至于Panamera/Panamera 4/Panamera 4S嘛，只要你把外观选装件统统都选上，我保证10个路人中，起码9.5个路人的注意力都被那些唬人的外观套件、大轮辋给吸引住了，中期改款的变化大不大，又有啥关系呢。
真不是“四门911”
出发前往珠海试车之前，活动方的提前跟我沟通：“试驾的车辆你们有哪方面的需求吗？”考虑了一下，最终我还是给出了“看看有没有行政加长版”的答复。原因是我很好奇保时捷如何做到向世俗需求妥协之余，又能保留恰到好处的运动风味，这个答案还是得从新款Panamera 4 行政加长版的身上去找。
对于保时捷的死忠粉而言，Cayenne (配置|询价)和Panamera大概属于不能归入族谱的两款车，这跟保时捷的跑车血统实在南辕北辙。但无可否认，中国消费者对于Cayenne和Panamera的存在，喜欢的态度远多于嫌弃，尤其行政加长版的售卖占比更高达40%。
正因如此，中期改款后的Panamera再次将舒适性的权重稍稍提升了一下，让PASM（保时捷主动悬挂管理系统）充分发挥三腔室空气悬架在吸震方面的吞吐效果，力求让前后排的老板们获得更加舒服的乘坐体验。而且行政加长版切实地解决了后排的空间需要，偶尔搭上丈母娘也不用担心上下车不方便以及颠坏老人家的腰骨。
不知道大家有没有玩过保时捷的选装配置器，未试过的朋友建议去官网体验一下，哪怕你不抱着买车的打算，光是玩玩各种搭配也是一件很有乐趣的事，YY无罪嘛。
这里补充一个容易忽略的细节，如果你心仪运动排气这个选装件，很抱歉，行政加长版是没法选的，同时4+1座椅也跟行政加长版无缘。但如果你想获得更高级的待遇，那带折叠桌的后排中控台（选装价¥76,100），绝对能让Panamera行政加长版的后排变成波音777头等舱般的存在。
由此可见，保时捷对Panamera行政加长版的定位相当明确，毕竟后排两张独立座椅已经标配了8向电动调节，找个舒服的坐姿好好享受才是正事，别让那些耀武耀威的排气声浪干扰到后排乘客的放松。
但真正让后排乘客放松下来的前提是，坐在主驾的人得好好克制自己的欲望，这个要求听起来也许有点强人所难。因为搭载V12发动机的7系还是7系，而最入门的保时捷Panamera 4行政加长版终究是一台保时捷。
我不太同意“Panamera等于四门911”说法，尤其对于车长接近5.2米，轴距为3.1米的行政加长版而言，跑车和四门豪华房车之间差别只要握着方向盘，拐几个弯就知道了。况且2.9T发动机所赋予的5.4秒加速，放在电动车的时代也不够炸裂。
但一台车的性格不会因为加速时间快或慢而被磨灭，追求快的朋友请考虑装备V8 4.0T的狠货，但慢下来的Panamera 4 行政加长版也是别具风味的，起码这是一台你在同价位里面找得到最有驾驭感的四门豪华车。
如果嫌Normal、Sport、Sport Plus这几种驾驶模式还不够性格分裂，那选装Sport Chrono组件以后还有20秒的“打鸡血”超增压模式给你玩。其实放在Normal模式下，8速PDK的换挡逻辑已经挺激进的，油门往深处下探些许，变速箱马上连降两挡待命。虽然它不像911那样不断诱惑你放胆攻弯，但如果你胆量够，它同样以一副奉陪到底的态度陪你疯狂一把。
千万别觉得四驱系统会抹掉Panamera车尾横移的可能，其实大多数情况下，发动机的动力都会优先传送给后轮。记得试车当天珠海下着中雨，在一个调头弯位置，我的油门稍稍给大一点，Panamera车尾同样能活泼地摆起来。当然了，这是拜四条抓地力平平的配耐力P7所赐。不过回头再想想，这些小彩蛋只是让那些平均年龄仅为32岁的车主们打起精神的甜点而已，给无聊乏味的生活来点调剂，何乐而不为呢。真要呛喉的feel，留给Turbo S/GTS就可以了。
写在最后
4月初试的车，硬是拖到月底才动笔，中间还隔着2021上海车展，拖延症实锤了。但逛完车展再回头看Panamera，越发觉得在偌大的展馆内，想找一台Panamera的竞品原来这么难。
你可能会嫌弃它到了2021年，像ACC自适应巡航这类装备仍需要额外花钱选装，压根不符合当下L2级自动驾驶大范围普及的潮流。到哪吐槽归吐槽，真要真金白银下订单时，AMG GT (配置|询价)既没加长轴距的版本，也没标配空气悬挂，更没旅行版以及能直接上绿牌的插电混动版时，你便意识到Panamera才是这个级别最独特的存在。
随着买卖地位的改变，汽车品牌在追随消费者口味的过程中逐渐失去了自我风格，人云亦云比比皆是，当年W222 S级率先用上双联屏后，跟随者不计其数。但Panamera从来不需要跟随别的脚步，它自己走的便是前无古人的路。
本文转自：新车评
