4月19日上海车展，现代汽车IONIQ (艾尼氪) 5正式迎来中国实车首秀。作为现代汽车电动汽车专属品牌IONIQ(艾尼氪)旗下首款量产车型，IONIQ(艾尼氪) 5打破了现有汽车设计规则，在其本土市场预售当天不仅创下23760辆的成绩，更是在欧洲市场获得超3倍预期效果，一度超越欧洲本土品牌。
此外，2021年是现代·起亚汽车实现电动汽车飞跃的元年，除了现代汽车“IONIQ(艾尼氪) 5”，同时亮相的还有起亚 “EV6”全新电动车型，而E-GMP作为一款技术密集型全新平台，将成为新一代电动汽车产品线阵容的框架结构。
需要注意的是，2020年现代汽车集团新能源车销量取得全球第4名的成绩。随着E-GMP平台纯电动车型量产，无疑将对现代汽车集团新能源车销量形成新的增量，从而进一步提升全球市场的影响力。
从电动规划到氢能规划，以及在中国市场针对全球汽车新四化的革新尝试，都在向外界传递一个信号：技术现代又回来了！这对于现代起亚来说是一个全新的起点，而这一起点不仅仅是在产品层面，更重要的是，在战略落地以及推进节奏上，现代·起亚已经走到了很多跨国车企的前面，在这个过程里，高效将成为现代·起亚决胜未来的有力武器。
E-GMP解决了哪些痛点
据现代汽车集团研发总裁Albert Biermann介绍，E-GMP平台是现代汽车集团为了加速电动汽车研发而开发的模块化、标准化专用平台，可以通过同一平台实现跨车型、跨级别车型的灵活开发与标准配备，从而满足客户与市场对电动汽车产品的多样化需求，优化企业生产效率。
相比之此前基于传统燃油车平台改造的新能源平台，E-GMP平台是专为电动汽车而生的平台，E-GMP平台中的PE系统，把用于驱动车辆的电动机、适速调整电机转速的减速器以及通过转换电力来控制电机扭矩的逆变器集成在了一起。由此打造出了更加紧凑的结构，减轻了重量，减少了零部件之间的损耗。因此，充电一次可行驶600km（NEDC标准工况），多功能快充系统可灵活匹配400V及800V充电系统，采用超高速充电模式时，14分钟内电池可充至80%，即使只充5分钟，也可行驶大约100km，解决当下新能源车的痛点。
另外在空间方面，E-GMP平台配置了全新的车体和底盘结构，电池被安装在车身中央下方，使得车内地面更加平坦，车内空间实现极致优化。同时，后座乘客的空间更加宽敞，客户还可根据不同车型打造前后座椅配置的多样化风格。
在解决用户痛点的同时，跨车型、跨级别为企业提高生产效率也是E-GMP的亮点之一，其拓展能力完全可与大众MEB、丰田e-TNGA等相媲美。
根据现代汽车集团规划，到2025年推出的44款新能源车型中，电动汽车占23款，其中涵盖有11款电动汽车专属车型，并要实现新能源产品全球年销量100万辆的目标。以此看来，E-GMP是现代汽车集团竞速未来十年的核心。
现代汽车在华率先成立氢燃料电池工厂 布局下一个十年
国内对氢燃料汽车产业的全力支持态度，正在产业和资本市场产生双重发酵，在国内资本接踵入场的情况下，跨国车企投资国内氢燃料市场的消息也加速传来。
今年1月份，现代汽车集团在广州成立了现代汽车氢燃料电池系统（广州）有限公司。一个月后，3月2日，现代汽车集团全球首个海外氢燃料电池系统生产和销售基地——“HTWO广州”的动工仪式在广州越秀国际会议中心举行，根据规划，HTWO工厂将在2022年完工，该工厂将主要生产搭载在现代氢燃料电池车NEXO (配置|询价)上的氢燃料电池系统，初期规划年产能6500套，并且可视中国政策和市场情况，持续扩大供应能力。
需要注意的是，新公司由现代汽车100%持股，这不仅使现代汽车成为首个在华建立氢燃料电池系统生产基地的全球汽车厂商，同时也是现代汽车在全球建立的首个海外氢燃料电池生产基地。
现代汽车集团率先成立氢燃料电池系统生产销售基地，则有效推动了现代氢能技术在中国市场的实际落地。在2020年12月，现代汽车集团发布了氢燃料电池系统专属品牌HTWO，持续扩大燃料电池系统动力车型阵容，先后推出氢燃料电池车NEXO、氢燃料电池重型卡车XCIENT Fuel Cell和氢燃料电池大巴等产品。
根据2018年发布的中长期氢能及氢燃料电池车发展蓝图“FCEV 2030愿景”，现代汽车正在加速研发全新一代氢燃料电池系统，并计划将其拓展应用于城市空中出行、汽车、船舶和火车等多种交通工具。现代汽车集团计划到2030年将氢燃料电池系统的年产能提升至70万套。
从全球层面来看，现代、丰田、本田竞相角逐氢能技术领域，一度形成三足鼎立的局面。虽然，丰田曾占据销量优势，但在2020年全球氢能重新排位，现代汽车NEXO销量占全球氢燃料电池乘用车销量75%，如今，现代氢燃料电池车NEXO在全球FCEV领域已经成为规模与技术的双重领导者。此次率先将配套产业布局中国市场，势必抓住扩展本土市场外的先行机遇。
中国本土化研发成果反哺全球
在最近的一次战略发布上，现代·起亚宣布计划今年下半年在上海建立集团首个海外先行数字研发中心。事实上，早在2013年，现代·起亚就在烟台建立了海外最大的研发中心，如今，在上海建立集团首个海外先行数字研发中心，对原有业务版块进行补充。
根据现代·起亚的规划，上海数字研发中心将聚焦自动驾驶、互联技术、电动化与共享出行四大方向，与此同时，更重要的是，在中国市场的“新四化”技术与服务成果将进一步在全球范围内得到应用。
最重要的一点是，未来合资品牌将率先应用上海研发中心成果。根据在“更中国”的全新品牌战略指导，现代·起亚将引入E-GMP平台车型，进一步优化产品布局，扩充中大型高端产品阵容，另一方面加速导入MPV和HEV混动车型等新产品，积极开拓全新细分市场。
对于合资品牌，现代·起亚提出了一个全新的思路。根据规划，北京现代将不断践行“HSMART+”技术品牌战略，根据规划，今年下半年，北京现代将持续开拓全新细分市场，推出途胜 (配置|询价)HEV混动车型，凭借超强的动力性能为国内混动市场带来全新力量与活力。同时，北京现代首款MPV车型将以D级车的舒适空间、如同SUV般硬朗风格的外观设计和强劲的动力性能，为中国用户带来更具价值的购车选择。
而东风悦达起亚则持续推动品牌高端化战略。继高级运动轿车K5凯酷后，今年上半年，将推出全新智跑Ace，兼具都市休闲和户外越野。此外，2022年东风悦达起亚将推出一款全新旗舰SUV丰富产品矩阵。更重要的是，东风悦达起亚将在每款新车型上增加HEV混动版本。
本文转自：有车CLUB
