众所周知，在日系品牌中，“两田”作为混合动力技术的坚定推行者，对纯电技术与产品的推广一向不太积极。
不过近日，两田之一的本田正式做出表态，要在2040年前结束内燃机的生产。
为了到2050年完全实现碳中和，本田将开展一项全面性战略计划，并集中精力推进其零排放动力系统解决方案的发展。
本田计划到2030年将纯电动或燃料电池车的销量占比提升到总销量的40%，到2035年达到80%，到2040年达到100%。
到2040年，本田产品以纯电和氢能源为主
本田新任首席执行官三部敏宏本月23日在日本召开新闻发布会，详细阐述了一系列雄心勃勃的新目标，并同时坚定了该品牌的承诺，将引领“移动性、动力系统、能源和机器人领域的进步”。
他表示，本田的目标是到2050年实现“所有产品和企业活动”的碳中和，这将使本田将重点转移到开发环保动力系统，并彻底改革其供应链，以确保产品“由100%可持续材料制造”。
Hondae
关于欧洲市场的具体目标虽然没有详细说明，但本田已确认将在2022年底前在欧洲提供纯电动乘用车。
目前，本田在欧洲已经推出定位于小型精品电动车的本田e ，该车起售价为3.3万欧元，最大续航里程为300公里。
通用UltiumEV平台
北美市场方面，本田尚无纯电动产品，但与通用汽车的战略合作将加速本田北美地区的电气化攻势。
在2024年前，本田将在美国推出两款基于通用UltiumEV平台的大型电动车，但都是由通用汽车制造。
至于中国市场，本田则表示要在“五年内”推出10款本田品牌纯电动车。
HondaSUVe:Prototype原型车，
量产型号将在2022年春季上市
其中首款车型将是上周在2021上海车展亮相的本田SUVe:Prototype的量产版，该车也是一款中国市场专供车型，将于2022年春季上市发售。
本田还证实，在未来5年它将推出一系列基于其新“e:Architecture”平台的电动汽车，这个电动车架构将完全由本田主导研发。
基于全新平台打造的电动车将首先在美国市场上市，然后再推广到其他地区，可能会包括欧洲。此举也表明，本田已将专用平台电动车视为其主流市场销售的重要组成部分。
为了确保下一代电动车的“高竞争力”，本田还对固态电池的可行性进行了研究。众所周知固态电池的容量比传统的锂离子电池要大，发生热失控的可能性也要比后者更低。
本田计划于2025年左右将这项技术应用到量产车上，并于本财年为该电池技术打造一条试装生产线。
此外，由本田和通用共同开发的CruiseOrigin自动驾驶电动车将于今年晚些时候开始测试，预计该车将在2025年左右进入日本市场。
这一合作也将有助于本田扩大其FCEV产品线。
三部敏宏在新闻发布会上还提出了一个野心很大的目标，即是到2050年消除涉及本田摩托车和汽车的致命碰撞。
为此，本田承诺到2030年在“发达国家”推出的所有车型都将配备“全向性ADAS辅助系统”，并提高其先进驾驶辅助系统的智能化程度。
总体来说，为实现上述目标，本田将在未来6年内投入5万亿日元（约合463亿美元）的研发费用，并且其承诺会尽快采取“包括结盟在内的必要措施”。
新任首席执行官三部敏宏
三部敏宏表示：“截至上一财年，我们让本田技术研究院（HondaR&D）能够专注于先进技术的研究，并且我们正在进行前沿环境和安全技术领域方面的研究，以实现零环境影响和无碰撞社会的目标。”
“此外，在技术领域的研究我们也已经取得很大进展，该技术将把本田的移动性扩展到第三和第四维度，比如向天空、海洋、外太空和机器人领域。通过确保先进尖端技术领域的资源优化配置，我们将持续加强对创新技术的投入研发。”【iDailycar】
本文转自：天天汽车APP
