然而当我到了4S店门口，发现我并没有钱......
在接到这一辆奔驰GLC Coupe之前，我们公司刚完成了豪华品牌A级车的横评测试；其中来自奔驰的A级以其独有的豪华感及氛围营造能力，获得了参评老师们（以及绝大多数的公司女同事）的一致好评。回想起当下道路上女奔驰车车主的比例逐年上涨，大有女性专用车的趋向，让人忍不住怀疑这到底是奔驰下了药呢，还是人性的扭曲？正好，全新奔驰GLC Coupe的首试测评任务落到了我的手中，对于这么一辆原装进口，带轿跑味道的SUV，奔驰GLC Coupe的整体表现如何，豪华感的表现是否让人满意，又值不值得买？一起来看看。
车尾，才是它的最精髓观察角度
熟悉汽车命名规则的话，相信你马上就能够反应过来奔驰GLC Coupe就是GLC的溜背版本这一事实。也正是因为如此，奔驰GLC Coupe的整体设计和我们熟悉的GLC相似度还是非常高的；特别在前脸以及B柱的部分，基本做到了与GLC完全一致。教大家一个一眼从前脸分辨GLC和GLC Coupe的方法，奔驰GLC更加在意豪华感，所以前唇部分加了一圈的镀铬饰条，GLC Coupe注重运动感，采用的是纯黑饰条，仅此而已。
相比起变化并不算明显的前脸设计，我认为侧面或45°的角度才是奔驰GLC Coupe的核心区，也是最佳的欣赏角度。GLC Coupe车尾下滑的处理手法和很多的轿跑SUV都不太一样，基本上到了后小三角窗的位置车顶下滑弧度才开始大幅变化。如此一来，GLC Coupe的溜背性能味会淡很多，一点都不凶，从容和优雅依然是你看到这辆车的第一感觉。
一般来说，轿跑SUV的普遍做法都是让车尾线条快速下滑，同时将尾灯等物件向下设计，从而营造出更低的视觉重心，打造出更有动感的尾部线条。然而GLC Coupe的做法并不是这样，设计师把尾灯的位置放得非常高，几乎达到了车身高度3/5的地方，让车尾的视觉重心达到很高的位置；另一方面，尾灯的尺寸也大得夸张，搭配上1890mm的车宽，跟在后方感觉就像是跟在坦克一样。毫无疑问，这种设计理念是非常成功的。
在这里需要提一个小细节；开GLC Coupe的这几天，霸气的车尾设计让我的虚荣得到了极大满足的同时，过高的尾箱地台高度也给我搬抬大件物品带来了些许的不便。我从4S店销售那了解到一个信息，买GLC Coupe的绝大多数是女性车主；考虑到她们经常出入的场合、酒店都有服务员帮助搬抬物品，好像这点为了造型而牺牲的便利性，也情有可原了。
内饰继续叫板同级，基本达到无敌状态
GLC Coupe的车厢内部亮眼的地方非常多，比如多达13个的柏林之声音响套装、相当好用的MBUX人机交互系统以及12.3英寸的全液晶仪表盘，这些都是在车厢里细细把玩后能够注意到，并且心生好感的细节。但对于我来说，这些对于GLC Coupe的内装只能算是锦上添花，车厢内最为无敌、且极具奔驰特色的地方其实一打开门就能够感受到，那就是同级无出其右的内饰设计及氛围营造能力。
奔驰GLC Coupe的内装设计说是同级第一绝对不算过分，在这里不去讲什么地方用上了何种线条勾勒，这些都是从图片中就能看出来的东西。我想和大家分享一下实际坐到车厢内，能够感受到的独特亮点所在。首先第一点就是奔驰GLC Coupe的内饰立体感算得上是同级最为优秀的，比如带木纹饰板的弧面设计，确保了光线洒在面板上能够有不一样的反射效果；再比如说向内凹且有皮革及金属饰板相互搭配副驾面板设计；再再再比如说，奔驰GLC Coupe还有着将光影变幻玩得非常明白，高级感真的是太足了。噢，对了，这车还有车载香氛系统，你受得了吗？
车厢内的第二大亮点，就是各种人机交互按键、旋钮以及盖板手感的考究。奔驰GLC Coupe车内密密麻麻大大小小的按键，明显都是花了心思的；无论常用的车窗升降按钮、空调旋钮还是不这么常用的中控按键，按下去的段落感以及回弹震动感都达到了同级最优秀的水准。不仅如此，副仪表台木纹盖板按下去缓缓升起的阻尼控制、内饰灯点亮时由暗渐明的优雅感，都在诠释车厢丛容且豪华的氛围；这也是同级其他车型所完全给不到的体验。
至于乘坐空间体验上，虽然GLC Coupe是一辆溜背轿跑SUV，但因为溜背弧度较很多车型来说都要更加平缓，所以对于头部空间的影响并不算太大；以我170的身高坐进去，后排整体空间依然非常宽裕，头部也并没有压抑的感觉。当然了，在GLC Coupe上，后排座椅坐垫较低且短的问题依然存在，长期乘坐的状态下还是会觉得腿部承托有些不足，这是奔驰一直以来都需要改进的地方。
M264+9AT，日常使用相当不错
我们这一次借来的GLC Coupe是顶配300 4MATIC版本，搭载的则是代号为M264的2.0T涡轮增压发动机，匹配48V轻混系统，最大马力258匹，最大扭矩370N·m。作为奔驰目前的主力动力总成，这套动力总成在奔驰S级 (配置|询价)、E级以及C级 (配置|询价)上都有所装载，无论是可靠度还是技术成熟度，都已经通过了考验。至于变速箱，也搭载的是老搭档9G-Tronic 9AT变速箱。
在两天的深度试驾之后，我给到奔驰GLC Coupe的综合动态评分还是非常高的，让我们一点一点来说。
首先是这套2.0T+48V的动力总成表现。258匹的动力推动重量2.3吨的车，可以说是刚刚好，动力不算暴躁，下赛道蹦直线这类过分的要求老实说并不能够满足；但日常走街跑高速，动力的表现绝对跟得上意识，完全不会有动力不足的情况出现。就这种动力表现来说，我认为已经能够满足绝大多数车主的用车体验，已经达到了日常随心所欲的状态，值得肯定。
在代号为M264的新型发动机系统中，最大的亮点就是新增了一套48V的轻混系统，实现了更高的车载电压以及更优秀的用车体验；其核心配件就是通过皮带与发动机相连的BSG（发电/起动机一体化电机）电机。对于这套轻混系统，官方把它夸的天上有地下无，但就我们自己能够感受到的情况来看，最多的还是启停时间变长了、稍微省油了点以及车辆会超级喜欢进入滑行状态。没错，这车能够在市区通勤的状态下，在你松开油门的一瞬间就进入滑行状态，在你有动力请求的情况下又迅速唤醒发动机，整个过程顺滑且无感，我非常喜欢。
另外，就是这套9G-Tronic 9AT变速箱；我很高兴地看到奔驰在这套变速箱上完成了优化。在这几天体验下来，这套变速箱已经完全没有了此前的换挡速度慢、逻辑犹豫不决的问题。现在这套变速箱的表现已经非常成熟，大脚油门下果断的连续降档、日常行驶时档位变化也平顺到难以知晓，相当不错，是能够适应绝大多数人口味的变速箱。
和变速箱一样能够适应绝大多数消费者口味的，还有GLC Coupe的底盘调校。不知道是不是奔驰也自知GLC Coupe的绝大多数买家都为女性车主，它的底盘调校完全不如我想象般硬核，反而是以软为主基调。在这样的底盘调性以及庞大的车身的相互作用之下，这辆车开起来的大车感是非常足的。
和大车感截然不同的是，奔驰GLC Coupe的转向却又十分紧凑且轻盈。所谓紧凑，就是这套方向盘的指向型非常精准，转向的初段虚味范围恰到好处，不至于日常开车过分紧张，却也保证了超车变道以及转弯的精准性。至于轻盈，就如同字面意思一样，奔驰给到了GLC Coupe非常轻的转向阻尼，即便是女性车主驾驶，也完全不会觉得费力。
豪华、优雅依然是奔驰的第一取向
一般来说，车企推出轿跑SUV的初衷，就是希望新车能够尽可能多地满足多一项属性，在提供通过性、空间的同时，再赋予多一点的运动感；形如宝马X6、奥迪Q8等车型就是最好的例子。但奔驰明显不太一样，运动化仿佛是AMG部门才需要做的事；在此之外，旗下所有车型只需要专心向用户传达豪华以及优雅的品牌调性即可。
于是乎，在奔驰GLC Coupe上，我们也看到了这一设计特点，虽然是Coupe，但下滑的弧度明显更缓，更强调优雅；虽然是Coupe，但底盘调校依然以软为主；虽然是Coupe，但转向手感依然轻盈。所有的这一切，都是奔驰在骄傲地宣告自身的品牌调性，豪华、优雅依然是第一取向。
【奔驰GLC Coupe首试印象】
本文转自：新车评
