与各国的大型国际车展相比，东京车展可以算是独树一帜的。它没有北京车展的人声鼎沸、没有日内瓦车展的豪车遍地、没有北美车展的粗犷豪放，更没有法兰克福车展的历史与规模。但是作为国际五大车展之一的东京车展，它一直都是因地制宜的展出各类小型K-Car以及各种稀奇古怪的概念车。也许是因为地理条件、也许是东方人的含蓄低调，东京车展一直在执着的追捧自己的造车理念。
而近两年，东京车展的主题从以前的‘休闲娱乐’转为重视‘环境保护’和‘安全科技’等方面。这也追随了全球主流发展方向。2019东京车展即将在10月24日开幕，我们通过各种渠道获悉，一大波美系和欧洲品牌均缺席东京车展，可以看出，日系本土品牌将成为当家花旦。虽然规模气势不及其它国际车展，但是，作为主场，它们依然前瞻性的交出了很多出色的作品，而且都是在向新能源以及电气化转变。
马自达，即便放在日本本土市场，规模也不能和日系三大巨头（丰田、本田、日产）相媲美。它更多的是定位更加个性运动的品牌。除此之外，马自达还特别喜欢钻研新的技术，从转子发动机发家，到创驰蓝天技术被认可，再到现在的压燃发动机，它始终是内燃机黑科技的制造者。
但是，即便它对内燃机有再深的执念，面对新能源市场的大环境下，它也只能选择妥协。而在将开幕的车展上，将会推出其下首款纯电动车型——马自达e-TPV概念车。这款概念车预计将搭载一台最大功率143马力，峰值扭矩265Nm的电机，配备35.5kWh的锂电池组，续航里程预计在200公里左右。
本田将在东京车展上发布第四代飞度车型，从GD系列开始，凭借同级别出色的空间表现以及驾驶乐趣，为本田拉拢了一波又一波车迷。并且在GK5（第三代飞度）时代，将这种热度上升到了新的高度。1.5L自然吸气发动机能够让它的百公里加速时间进入9s，再加上非常大的改装潜力，让GK5成为很多入门玩家的首选。
不过，随着小型车市场（尤其是中国）的逐渐萎缩，即便是当红的飞度也将面临巨大的压力。所以在第四代车型上，必须要做出改变。据悉，全新飞度整体造型仍保留了圆润的设计，最大保证车内空间，只是在前脸以及车尾等细节进行调整。动力上，新车将会1.0T三缸和1.5L四缸发动机。另外，还将搭载i-MMD混合动力技术，进一步加强燃油经济性。不过，混合动力的成本势必会比纯燃油版车型高，进入国内后，售价预计会和主流A级轿车重叠，至于第四代飞度今后的成败，目前还无法给出结论。
本田Freed是基于飞度平台打造的车型，相比飞度，它拥有更高的车身，造型更偏向于MPV。在日本这个寸土寸金的地方，必须要在占地面积最小化的前提下，保证车内的乘坐空间。而本田Freed就是基于该理念打造的车型。不过这类车型由于定位的原因，进入国内市场的几率会非常小。
雷克萨斯一直没有推出纯电动版车型的原因是目前已经拥有成熟的混合动力技术，在保证性能的同时大大降低油耗。不过，在新能源大环境下，发展纯电动车型是必然的。据悉，雷克萨斯正在投入大量资金开发其所需的动力总成技术，而且在2025年，雷克萨斯每款车型都将提供电气化版本。
而在本届东京车展上，雷克萨斯将要推出旗下首款纯电动概念车，该车量产版或将诞生于丰田和斯巴鲁合作开发的电动平台。新车定位小型掀背车。该车的设计将会引领未来雷克萨斯家族的设计方向。
丰田在掌握纯电动技术之前，一直在致力研发氢动力系统，在本届车展上，丰田将发布第二代Mirai (配置|询价)，新车最大的变化是基于TNGA架构打造，并且由前驱变为了后驱，虽然动力总成目前还不得而知，但是根据消息称，续航里程较上一代增加30%后达到了643公里。相信丰田全新Mirai或将再次成为氢动力领域的扛鼎之作。
丰田在混动领域可以说是行业标杆的存在。超过20年的技术发展，已经将混动技术玩的炉火纯青。但是还是那句话，再牛的技术，面临市场的大环境下，也不得不向纯电动化做出妥协。而在即将开幕的东京车展上，即将发布丰田LQ概念车，新车可视作是此前丰田CONCEPT-爱i概念车 的进阶版本，整体造型更具未来看。
而且最重要的是，纯电动车型是对自动驾驶系统最好的载体。目前，5G时代已经到来，更快的速度，更智能的AI交互能够让汽车进入新的时代。现在发展纯电动车技术，也是为未来积累技术经验，对未来汽车市场的变革做好准备。
即将发布的丰田Ultra-compact BEV将定位为一款微型电动车，造型十分紧凑。预计车内乘员只能前后纵向乘坐。设计理念与之前车和家SEV相似，主打低速电动市场。动力方面，丰田官方未公布Ultra-compact BEV的具体动力参数，仅表示新车一次充电后可行驶大约100km的距离，最高时速60km/h，充电时间大约为5小时。
我们猜测，这款车型很可能是为了迎接2020东京奥运会所打造，未来它将会运用到城市租赁以及共享出行等领域，凭借小巧的车身，让它在狭窄的道路中也能出入自如。
丰田YARiS是本田飞度最直接的竞争对手。全新的YARiS将基于TNGA架构的GA-B平台打造。造型更加年轻运动。动力方面，全新YARiS同样提供了3种动力来与飞度抗衡，它们分别为1.0L三缸自吸、1.5L Dynamic Force三缸自吸、1.5L Dynamic Force三缸自吸+丰田最新油电混合动力系统。
不过，全新YARiS进入中国市场的概率有多大呢？我觉得可能性不大。主要原因是国内小型车市场已经逐渐低迷，特点鲜明的飞度已经成为该级别的标杆车型，丰田YARiS要想逾越这个鸿沟还是有些难度的。
丰田即将在车展上发布Gran Ace车型，该车其实就是丰田Granvia日规版车型。也可以看做是丰田Hiace H300系的豪华商务版。在车内加入了更多皮质、木质材料，并且配备后排航空座椅。这种车型的定位与奔驰V级、以及大众T6十分相似。它们的共同特点是都是在商用版的基础上升级而来。
丰田推出该车型是想在细分市场分一杯羹。但是面对日系庞大的MPV阵列，在乘用车领域，是否能与埃尔法 (配置|询价)、威尔法、普瑞维亚以及日产Elgrand等成熟的MPV车型抗衡，它将如何与这些车型错位竞争，还需要丰田给出答案。
在20世纪末期以及21世纪初期，三菱凭借帕杰罗以及EVO系列在市场中有着很高的地位。随着市场的竞争加剧，消费者的需求转变，技术逐渐落后的三菱慢慢消失在我们的视线当中。不久前，三菱宣布停止研发轿车业务，将重心全部转变到SUV车型上。
而在东京车展上，将发布三菱MI-TECH概念车，采用插电式混合动力系统。整体造型更加科幻，具有未来感。据悉，三菱MI-TECH概念车四个车轮分别由单独的电机驱动，电能来源于后部的燃气轮机发电机，具体动力参数或有待官方在东京车展上公布。
从车展预热盘点中我们发现，即便没有欧洲品牌参展，纯电动车型已经成为绝对的主力，即使有燃油版车型，也必然会配备混合动力版车型。其实，从今年的法兰克福车展其实也能看出端倪，众多欧洲传统车企都纷纷推出自己的新能源汽车，甚至不乏兰博尼基、法拉利等超级跑车。可以看出，电气化以及网联化将成为汽车行业的风向标。我们也会针对2019东京车展进行深入报道，届时我们会产出更多详细的新车内容，敬请关注新浪汽车。
